1路線設(shè)計

1．1平面設(shè)計

路面大修工程，顧名思義主要進(jìn)行路面工程維修，基本沒有或少有路基工程，工程項目性質(zhì)決定了路線平面線形與原有公路平面線形完全一致，因此大修工程路線平面設(shè)計，主要是測量原公路平面線形數(shù)據(jù)。外業(yè)測設(shè)中要收集原公路平面線形資料，現(xiàn)場進(jìn)行線位擬合，實測路線中心線要與原路線中心線保持一致。外業(yè)測設(shè)中，除進(jìn)行路線中心線測量外，還要注意下列問題:(1)精確測量原公路平曲線超高值、加寬值。(2)精確測量主線與沿線國省干線公路、縣鄉(xiāng)公路交叉的被交路高程。(3)現(xiàn)場調(diào)查原有交通標(biāo)志、交通工程設(shè)施、排水設(shè)施及沿線筑路材料等。

1．2縱斷面設(shè)計

(1)縱斷面拉坡前，根據(jù)外業(yè)測量資料，核實路線沿線主要高程控制點如國省干線公路交叉點、沿線橋梁控制高程點及其他特殊要求的高程控制點。(2)一般路段縱斷面設(shè)計高程按加鋪結(jié)構(gòu)層厚度控制。(3)設(shè)計中縱坡設(shè)置要嚴(yán)格擬合老路高程變化趨勢，縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不能隨意提高，避免新、舊縱斷面高程填挖高度變化較大，大量增加底基層找平層數(shù)量。(4)大修工程路面縱斷面設(shè)計中的平曲線超高要與原平曲線超高基本一致，這是因為當(dāng)新、舊平曲線超高差別較大時，路線內(nèi)外側(cè)標(biāo)高與老路內(nèi)外側(cè)標(biāo)高高差不一致，造成路面底基層厚度不一致，找平層工程量大，不方便工程施工。(5)縱斷面設(shè)計中，橋梁、國省干線交叉點等高程控制點與一般加鋪路面結(jié)構(gòu)抬高路段結(jié)合部位，注意路線平、縱指標(biāo)的合理使用。路面設(shè)計高程不滿足加鋪路面結(jié)構(gòu)厚度路段還要注意老路面結(jié)構(gòu)的合理挖除，保證全線路面結(jié)構(gòu)的整體一致性。

1．3橫斷面設(shè)計

大修工程橫斷面設(shè)計，主要是路面設(shè)計高程升高以后，路肩隨之升高，增加新路肩與原路肩邊坡結(jié)合部位工程數(shù)量即培路肩工程數(shù)量。設(shè)計中現(xiàn)場實測橫斷面數(shù)據(jù)，采用緯地軟件“戴帽子”，合理扣除軟件計入的路面結(jié)構(gòu)層厚度，生成路基土石方數(shù)量表，就是培路肩工程數(shù)量。

1．4安全設(shè)施設(shè)計

(1)標(biāo)志設(shè)計原則上盡量維修利用原有交通標(biāo)志，要根據(jù)現(xiàn)有標(biāo)志調(diào)查的完好程度及實際作用，確定是否更換或利用現(xiàn)有標(biāo)志。(2)根據(jù)沿線交通發(fā)展?fàn)顩r，補(bǔ)充、增加的缺失標(biāo)志，如當(dāng)平曲線超高橫坡度小于規(guī)范值時，需要增加限速標(biāo)志;平曲線半徑小于一般最小半徑時，設(shè)置急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。(3)中央分隔帶開口位置設(shè)置靠右行駛和注意行人雙重標(biāo)志。(4)平曲線半徑小于一般最小半徑時二級公路中心線設(shè)置黃色實線不允許跨線行駛。(5)橋梁路段設(shè)置橋梁標(biāo)線，限制車輛跨線通行。(6)國省干線公路平面交叉設(shè)置交通渠化標(biāo)線及轉(zhuǎn)向車道標(biāo)線，合理疏導(dǎo)交通流。(7)車道邊緣線在交叉路口位置設(shè)置實虛線。(8)中央分隔帶開口路段設(shè)置人行橫道標(biāo)線。

2路基路面設(shè)計

大修工程由于路線規(guī)模不變，路基工程設(shè)計一般比較簡單，包括原有邊坡維護(hù)、泄水槽、路緣石維修等。路面工程設(shè)計是路面大修工程的主體工程部分，占工程投資的80%以上，主要工作就是大修工程路面結(jié)構(gòu)方案的確定。主要包括:原有路面病害調(diào)查分析及路面病害處理方案確定、路面大修結(jié)構(gòu)方案研究確定。

2．1原有路面病害調(diào)查分析及路面病害處理方案確定

(1)原有路面病害調(diào)查根據(jù)原路面病害情況，分病害種類如裂縫、沉陷、車轍等進(jìn)行全線病害調(diào)查。(2)路面病害原因分析路面病害出現(xiàn)的原因，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路交通荷載組成及增長變化情況、原有路面結(jié)構(gòu)形式、原有路面結(jié)構(gòu)使用性能進(jìn)行細(xì)致分析，找出路面病害產(chǎn)生的原因，在大修工程路面病害維修方案中避免病害進(jìn)一步發(fā)生發(fā)展，徹底解決病害問題。(3)路面病害處理方案確定根據(jù)路面病害情況，結(jié)合病害形成原因，借鑒省、市公路養(yǎng)護(hù)部門成功的病害處理方案，確定路面病害處理方案。如裂縫一般采用熱瀝青開槽灌縫法，沉陷一般挖除病害部分，采用基層材料填補(bǔ);車轍一般銑刨路面車轍，采用路面面層材料維修等方案。

2．2路面大修結(jié)構(gòu)方案研究確定

(1)老路面檢測:包括主要有老路面彎沉值、平整度、強(qiáng)度、病害程度PCI等。(2)老路現(xiàn)狀交通量調(diào)查及分析，確定交通荷載及交通量增長率。(3)路面結(jié)構(gòu)計算，利用老路彎沉值，采用HPDS軟件，進(jìn)行路面強(qiáng)度計算，結(jié)合大修路面成功經(jīng)驗，確定路面結(jié)構(gòu)形式。(4)基層、面層結(jié)構(gòu)的確定:G105線位于黃河北岸，地下水位高，對路基穩(wěn)定有一定的影響，因此底基層采用15cm級配碎石;上、下基層采用方便施工，方便控制進(jìn)度質(zhì)量，便于大規(guī)模工廠化生成的水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu);下面層采用中粒式普通瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，上面層采用SBS改性瀝青混凝土結(jié)構(gòu);為了保證面層、基層連接，下封層同步碎石封層，碎石采用瀝青用量0．4%熱拌加熱除塵。

3橋涵設(shè)計

路面大修工程由于路線線形及規(guī)模不變，橋涵工程主要是橋梁維修方案確定。G105線通車多年來，交通量增加較大，橋梁損壞程度不一，我們根據(jù)山東省橋梁檢測中心對沿線橋梁的最新檢測報告，對沿線橋梁病害進(jìn)行實地調(diào)查研究;對病害嚴(yán)重的橋梁，請山東省橋梁檢測中心進(jìn)行進(jìn)一步病害鑒定。大修工程橋梁設(shè)計，一般不能拆除新建整座橋梁，設(shè)計中需要對橋梁病害進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真的分析研究，對滿足荷載要求的橋梁結(jié)構(gòu)保留利用，對不能滿足荷載要求的橋梁結(jié)構(gòu)拆除新建。這樣存在一座橋梁下部是老結(jié)構(gòu)，上部是新結(jié)構(gòu)，或者半幅是老結(jié)構(gòu)，半幅是新結(jié)構(gòu)的問題，存在老結(jié)構(gòu)老標(biāo)準(zhǔn)，新結(jié)構(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)的問題，設(shè)計中對保留利用的老荷載標(biāo)準(zhǔn)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部維修加固，對新橋梁結(jié)構(gòu)采用新荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。

4路線交叉

(1)與國省干線公路交叉，采用加鋪轉(zhuǎn)交形式，一般設(shè)計高程不抬高，設(shè)置交通渠化標(biāo)線和左轉(zhuǎn)彎車道標(biāo)線，加鋪轉(zhuǎn)角路面結(jié)構(gòu)形式與主線相同。(2)與縣鄉(xiāng)公路交叉，采用加鋪轉(zhuǎn)交方式，設(shè)計高程服從路線設(shè)計高程，被交路每側(cè)順坡25m，加鋪轉(zhuǎn)角路面結(jié)構(gòu)形式一般采用上面層+兩層路面基層的形式。(3)與農(nóng)用路交叉，采用直接交叉方式，設(shè)計高程服從路線設(shè)計高程，被交路每側(cè)順坡15m，路口兩側(cè)設(shè)置紅白警示柱，路面結(jié)構(gòu)采用上面層+一層路面基層的形式，基層下采用挖除舊路廢料填筑。

5交通工程及沿線設(shè)施

(1)養(yǎng)護(hù)工區(qū)的房建部分設(shè)計(包括工程概、預(yù)算)應(yīng)委托具有資質(zhì)的建筑設(shè)計部門設(shè)計。(2)部分交通工程及沿線設(shè)施工程造價包含設(shè)備購置費及設(shè)備安裝費，其中設(shè)備安裝費計入第一部分建安費，設(shè)備購置費計入第二部分工、器具及其他設(shè)備購置費。

6施工組織

大修工程施工組織計劃根據(jù)《山東省國省道施工路段交通組織管理辦法》通行優(yōu)先的原則要求，采取半幅施工、半幅通車的施工組織方案;G105京珠線賈莊至平陰黃河大橋段路面大修工程全長28．477km，工期要求為10個月，全線設(shè)置14個施工區(qū)段，每個區(qū)段半幅長度為4000m，工期為20d，滿足整個項目總工期要求。

本文作者:廉慶國錢紅梅工作單位:聊城市公路勘察設(shè)計院