3.0.1 城市道路根據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能和服務(wù)功能等，可分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)，各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表3.0.1的規(guī)定。

3.0.1 城市道路應(yīng)以功能為主進(jìn)行道路分級(jí)。本規(guī)范以城市道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮對(duì)沿線區(qū)域的服務(wù)功能，將城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。
在城市路網(wǎng)中具有大交通量、過境及中長(zhǎng)距離交通功能，為機(jī)動(dòng)車快速交通服務(wù)的道路應(yīng)選用快速路?？焖俾窇?yīng)采用中間分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通流，具有單向雙車道或以上的多車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施；快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。
在城市道路網(wǎng)中連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主的道路應(yīng)選用主干路。主干路應(yīng)采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔的形式，并控制交叉口間距；主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。
在城市道路網(wǎng)中與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通功能為主，兼有服務(wù)功能的區(qū)域性道路應(yīng)選用次干路。次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的出入口，但應(yīng)設(shè)置在交叉口功能區(qū)之外，且相鄰出入口的間距不宜小于80m。
與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主的道路應(yīng)選用支路。支路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的出入口，但宜設(shè)置在交叉口功能區(qū)之外。
道路等級(jí)一般在規(guī)劃階段確定。當(dāng)遇特殊情況需變更道路等級(jí)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并報(bào)規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。
當(dāng)?shù)缆纷鳛樨涍\(yùn)、防洪、消防、旅游等專用道路使用時(shí)，由于在道路的設(shè)計(jì)車輛、交通組成、功能要求等方面存在一些特殊性需求，除應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級(jí)的技術(shù)要求外，還應(yīng)滿足專用道路及通行車輛的特殊要求。
設(shè)計(jì)速度是城市道路設(shè)計(jì)時(shí)確定幾何線形的最基本條件。它是具有中等駕駛技術(shù)水平的駕駛員，在氣候良好、交通密度低、只受道路本身?xiàng)l件影響時(shí)駕駛車輛，能夠安全、舒適行駛的最高速度，因此它與運(yùn)行速度、運(yùn)行安全有密切關(guān)系。
同一等級(jí)道路中，設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)功能定位、交通量，并結(jié)合地形和地質(zhì)條件、城市發(fā)展和沿線土地利用狀況、工程投資等因素，經(jīng)論證確定。
城市規(guī)模大、地形條件好、交通功能強(qiáng)的道路可取設(shè)計(jì)速度的高值；中心城區(qū)道路、商業(yè)街、文化街以及改建道路，由于沿線區(qū)域開發(fā)較為成熟，控制條件較多，受條件限制可取設(shè)計(jì)速度的低值。

3.0.2 路線設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市規(guī)劃，并應(yīng)結(jié)合地形、地物，對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象氣候、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進(jìn)行調(diào)查，合理確定路線線位和平縱線形技術(shù)指標(biāo)，平面應(yīng)順適、縱斷面應(yīng)均衡、橫斷面應(yīng)合理。

3.0.2 路線設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)方案的核心，應(yīng)遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、近遠(yuǎn)結(jié)合、綜合利用的原則進(jìn)行總體設(shè)計(jì)；并應(yīng)綜合協(xié)調(diào)各種關(guān)聯(lián)工程的關(guān)系，按照兼顧發(fā)展與適度超前的原則，妥善處理已建工程和新建工程的布局，合理確定路線方案。
城市道路的路線走向首先應(yīng)符合城市規(guī)劃，包括沿線土地利用規(guī)劃；在地形條件起伏、工程地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)，應(yīng)對(duì)自然條件和建設(shè)條件進(jìn)行調(diào)查，對(duì)可行的路線走向進(jìn)行必要的比選，合理確定路線線位和主要平縱線形技術(shù)指標(biāo)。
當(dāng)采用不同的設(shè)計(jì)速度、技術(shù)指標(biāo)或設(shè)計(jì)方案對(duì)工程造價(jià)、征地拆遷、自然環(huán)境、文物保護(hù)、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益等有明顯差異時(shí)，應(yīng)作同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、施工方便的設(shè)計(jì)方案。
道路線形設(shè)計(jì)的各單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是滿足相應(yīng)道路等級(jí)的設(shè)計(jì)速度規(guī)定的最小值。線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、地物、技術(shù)難度及其工程量大小等因素綜合考慮，合理選擇線形技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行組合設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。
道路透視圖是一種最有效、最豐富的表達(dá)語言。運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的三維模型透視圖及其圖像處理技術(shù)，不僅可以對(duì)路線線形設(shè)計(jì)進(jìn)行工程評(píng)價(jià)與檢驗(yàn)，而且可以向公眾展示項(xiàng)目建成后的效果，便于公眾直觀理解意圖和意見反饋。因此，必要時(shí)可以運(yùn)用道路透視圖或三維設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。

3.0.3 路線設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹環(huán)境保護(hù)和土地資源利用的基本國(guó)策，降低道路工程對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境以及資源的影響，并應(yīng)符合以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計(jì)原則。

3.0.3 加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和合理利用土地資源是重要的國(guó)策，應(yīng)減少道路建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響，妥善處理人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使社會(huì)、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.0.4 當(dāng)?shù)缆凡捎梅制谛藿〞r(shí)，應(yīng)在綜合分析、論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和制定分期實(shí)施方案，并應(yīng)協(xié)調(diào)近期工程與遠(yuǎn)期工程的關(guān)系，控制道路用地，為遠(yuǎn)期工程實(shí)施留有余地。

3.0.4 城市道路從交通量發(fā)展、沿線土地開發(fā)程度、資金等綜合因素考慮，采用分期修建是有可能的。但采用分期修建方案時(shí)，必須在綜合論證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，制定分期修建方案和相應(yīng)設(shè)計(jì)。

3.0.5 改建道路應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，既應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)，又應(yīng)能最大程度利用原有工程。

3.0.5 城市道路的改建往往是在交通流量大、路面狀況不好等情況下進(jìn)行的，應(yīng)合理選擇、靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，因地制宜地提出道路工程改建方案。

3.0.6 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸應(yīng)符合表3.0.6的規(guī)定。

3.0.6 設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸和交通組成是城市道路幾何設(shè)計(jì)中的重要控制因素。設(shè)計(jì)車輛是道路設(shè)計(jì)所采用的有代表性的車型，其外廓尺寸、質(zhì)量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。實(shí)際使用中設(shè)計(jì)車輛應(yīng)根據(jù)道路功能和服務(wù)對(duì)象選定。
本規(guī)范機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸與《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ?37-2012的規(guī)定一致。
設(shè)計(jì)車輛中不包括超長(zhǎng)、超寬、超高的車輛，通行上述車輛的道路應(yīng)特殊考慮，以滿足交通功能和運(yùn)營(yíng)安全。  

3.0.7 非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸應(yīng)符合表3.0.7的規(guī)定。

3.0.7 本規(guī)范非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸與《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-2012的規(guī)定一致。  

3.0.8 道路建筑限界幾何形狀應(yīng)為上凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線(圖3.0.8)，頂角寬度(E)不應(yīng)大于機(jī)動(dòng)車道或非機(jī)動(dòng)車道的側(cè)向凈寬度(Wl)。道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。

 2 同一等級(jí)道路應(yīng)采用相同的凈高。

    3 城市道路與公路以及不同凈高要求的道路之間應(yīng)銜接過渡，并應(yīng)設(shè)置必要的指示、誘導(dǎo)標(biāo)志及防撞等設(shè)施。

    4 對(duì)加鋪罩面、冬季積雪的道路，凈高宜適當(dāng)預(yù)留。

    5 對(duì)通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等其他特種車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足車輛通行的要求。

3.0.8 本條道路建筑限界規(guī)定是在《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-2012基礎(chǔ)上，圖示中增加了緣石外露高度(h)和安全帶寬度(Wsc)的表示，使道路建筑限界形成一個(gè)封閉的空間界線。側(cè)向凈寬度為路緣帶寬度與安全帶寬度之和；當(dāng)緣石高度不能保證車輛行駛的側(cè)向凈寬度時(shí)，應(yīng)考慮適當(dāng)加寬側(cè)向?qū)挾取?/p>

3.0.9 本規(guī)范道路最小凈高與《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-2012的規(guī)定一致。最小凈高是針對(duì)設(shè)計(jì)車輛制定的，對(duì)通行無軌電車、有軌電車、雙層客車、或其他超長(zhǎng)、超寬、超高特種車輛的道路，應(yīng)根據(jù)實(shí)際通行的車輛類型確定道路凈高，并應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)條件設(shè)置完善的交通管理和行車安全措施。
1 同一等級(jí)道路應(yīng)采用相同的凈高，目的是交通管理措施的一致性，如高架路系統(tǒng)、主干路系統(tǒng)應(yīng)采用相同的凈高標(biāo)準(zhǔn)。若道路系統(tǒng)內(nèi)的部分節(jié)點(diǎn)有近、遠(yuǎn)期實(shí)施方案，可另行考慮。
2 雖然我國(guó)城市道路和公路規(guī)范設(shè)計(jì)車輛總高均為4m，但在最小凈高的規(guī)定上有差異。城市道路規(guī)范采用機(jī)動(dòng)車為對(duì)象的最小凈高為4.5m；公路規(guī)范采用道路等級(jí)為對(duì)象的凈高標(biāo)準(zhǔn)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的最小凈高為5.0m，三級(jí)公路、四級(jí)公路的最小凈高為4.5m。因此，與公路銜接的城市道路，當(dāng)凈高要求不一致時(shí)應(yīng)銜接過渡，制定交通管理措施，保證行車安全。凈高要求不同的城市道路之間，也應(yīng)設(shè)置必要的限高標(biāo)志和防撞設(shè)施等。
3 道路下穿寬度較寬或斜交角度較大的構(gòu)筑物時(shí)，其路面距離構(gòu)造物下緣任一點(diǎn)的高度均應(yīng)滿足道路凈高要求。

3.0.10 各級(jí)道路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)年限應(yīng)符合下列規(guī)定：

    1 各級(jí)道路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)年限：快速路、主干路應(yīng)為20年；次干路應(yīng)為15年；支路宜為10年～15年。

    2 設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年。

3.0.10 設(shè)計(jì)交通量是確定道路規(guī)模、評(píng)價(jià)道路運(yùn)行狀態(tài)和服務(wù)水平的重要參數(shù)，預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)考慮遠(yuǎn)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市規(guī)劃、人口與崗位分布、出行總量、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)、路網(wǎng)條件、出行方式的影響，為道路車道數(shù)的定量分析提供依據(jù)。在確定道路橫斷面車行道寬度時(shí)，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)年限作為道路設(shè)計(jì)年限的指標(biāo)，與《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-2012的規(guī)定一致。道路等級(jí)高的設(shè)計(jì)年限長(zhǎng)，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)車行道的寬度應(yīng)滿足道路交通量增長(zhǎng)的需求，保證車輛能夠安全、舒適、通暢的行駛。
道路通行能力和服務(wù)水平的相關(guān)內(nèi)容參見《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-2012的規(guī)定。

3.0.11 道路路線應(yīng)避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動(dòng)等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)；當(dāng)不能避開時(shí)，必須采取保證道路安全運(yùn)行的有效措施。

3.0.11 該條為防災(zāi)要求，應(yīng)對(duì)道路沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察，查清其對(duì)道路工程的影響程度。遇有不良工程地質(zhì)路段應(yīng)慎重對(duì)待，視其對(duì)路線的影響程度，對(duì)繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當(dāng)受到規(guī)劃、用地等因素限制難以避開時(shí)，應(yīng)采取有效的工程和管理措施。