隨著城市建設水平的不斷提高,市民對道路的使用要求越來越高,不僅在使用功能上,而且在觀賞功能、舒適功能、便捷功能上要有更高的要求。因此,城市道路設計不僅要安全、實用，同時還要滿足舒適、美觀、便捷等要求。更多地考慮城市道路人性化的設計，從而實現城市道路經濟效益和社會效益的最大化。

　　關鍵詞：城市道路設計,基本要求,規劃方案

　　1 、城市道路設計的基本要求

　　1.1 道路運輸盡可能經濟

　　道路經濟性體現在道路工程綜合費用的經濟性及道路交通運輸費用的節省等方面，就是以最少的工程建設、維護費用，獲取最大的服務效果與交通運編成本的節省。因此，在實踐中應綜合考慮道路，沿線建筑，公用設施等的布置，根據交通性質，流向，流量的特點，結合地形現狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大、車速要求高的交通干道線比較便捷，以減少干擾和行車中途停頓。

　　1.2 交通順暢安全與迅速

　　行車速度和通行能力是道路極其重要的技術經濟指標，車速的高低反映道路與交通組織的技術水平和質量。根據城市規模，道路性質，道路等級、計算行車速度，對保證交通安全，順暢有著重要意義。各類車輛能夠連續不斷分流行駛是道路行車速度、通行能力達到較高水平的標志。因此，合理確定道路性質，適當放大交叉口間距，妥善組織平面交叉交通，布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流與車流分隔，以實現、車輛，行人各從其類，各行其道，提高道路通行能力，達到交通順暢，安全的目的。

　　1.3 重視環境保護

　　城市是人們集中進行生產和居住、生活的地方，隨著城市交通的發展，大量機動車輛在道路上快速行駛，必然產生大氣污染和噪音干擾，尤其是汽車在行駛中排放的廢氣與噪音，在城市中成為一個流動的污染源。規劃設計道路時，必須綜合考慮環境保護的要求，注意結合道路性質，自然地形，交通分隔帶的設置，加強綠化，并妥善確定城市道路網密度以保持居住建筑區與交通干道有足夠的消音距離。國外近十余年來注意在高速，快速道路兩側設置寬達10～20 m 的防護帶，如坡形隔音壁等。我國今后的新城建設，如條件許可，是可以借鑒的。

　　2、城市道路設計

　　2.1 道路線形設計

　　道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態，良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全、訊速、便利的條件，而且也能與沿線兩則自然環境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩則建筑物，自然景色有所變化，經此消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。

　　2.2 人行道設計

　　人行道的平整度,直接影響其使用功能。作為城市道路設計師和建造師,首先要保證人行道平整度及密實度,同時盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門口上車坡道的關系設計時，可以把單位門口上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接,用不同材料區分,提示路人注意。此外,由于自行車道與人行道處于同一平面上,可把自行車道設計為彩色瀝青混凝土路面,人行道采用灰白色晶石彩磚。車行道與人行道高差較大時,一般高差在0.8～1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進出,另一方面要盡量保留人行道上的既有樹木及電桿。可將車行道和人行道設計為兩個縱坡,繼續保留兩者之間的高差。

　　2.3 公交站點的設立

　　當前公交車在十字路口的站點,為了不妨礙十字路口的交通,一般都設在離路口比較遠的地方。所以,乘客需要在水平方向上轉乘時,就需要跑很遠的路,并且大都還需要穿過十字路口。而直流通行的道路設計,因為各個方向的車輛和行人都互不妨礙,所以,十字路口的公交車站點可以設在機動車道內側,通過架在交叉口處的人行天橋，將各個方向的人流相連。這樣需要垂直方向轉乘的乘客可以通過此人行道上到或下到另一個方向的路上。同時也可以通過轉盤式人行道下到任意一個生活區。很明顯,垂直方向的公交車的站點,相隔的基本上是上下道路高度差的距離,方便了乘客的轉乘。

　　2.4 道路交通工程設計

　　道路交通工程設計借助道路交通工程技術和行政管理手段,采取“交通分離,交通流控制與調節、均衡布局,按交通流性質進行疏導”的原則,充分考慮城區交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段的設置,改善行人通道,設置行人過街信號燈,設置行人無障礙通道,設置中心安全島或錯位過街橫道線,適當提前路口人行過街橫道線等,使道路交通設計更趨人性化。

　　2.5 交通組織設計

　　交通分析是城市道路設計中必不可少的一個重要環節，交通組織設計也是總體設計中的一個重要環節。合理的交通組織設計有利于道路設計滿足交通功能的需求，內容包括人行過街間距、調頭間距、公交車站間距、道路開口間距等。《城市道路交通規劃設計規范》規定人行橫道的間距宜為250-300m。城市中的人流量大，道路的建設阻斷了兩旁的人行通行，適當的人行道間距有利于行車且保證行人安全。主干路上開口間距宜≧300m。城市道路兩側機動車交通需求大，要正確引導，不可盲目地開口，以免造成不應有的事故。

　　2.6 道路與休閑廣場一體化

　　在城市用地高度緊張的今天,市民的生活空間變得越來越擁擠,城市的綠地、景觀太少,對人們的心理會產生壓抑感。可在一些非人群聚散地區或靠近市民生活區的人行道上,在滿足寬度的條件下,設置小型甚至是微型的休閑廣場。

　　2.7 無障礙設計

　　城市道路的擴建或改建情況隨時都出現在我們身邊，然而很多設計人員往往忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。《城市道路和建筑物無障礙設計規范》規范規定在城市市區道路、城市廣場、衛星城道路廣場、經濟開發區道路及旅游景點道路的設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車站地段應設計提示盲道等。例如可在道路的人行道上設有緣石坡道，十字路口或重要路口設有音控人行橫道提示燈，在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動車上下自如。在停車場最方便的地方為殘疾人設置車位等等。這都是設計工程師應充分體現人性化設計的理念。

　　2.8 道路環境設計

　　設計與綠化協調在現代城市飛速發展過程中，過多的人工構筑物和單調雷同的道路設計，往往使得城市道路景觀枯燥而缺乏親和力，特別是車輛擁擠的主干道路、立交橋和交叉路口等區域，噪音、廢氣等環境污染更加嚴重，極大地影響了人居生態的平衡。其中部分原因是有些建設項目人們往往只看重道路的交通功能，而忽視了它作為大地景觀的有機構成之一的屬性。

　　道路環境設計應體現以人為本，還須適應城市居民生活環境的需要。環境設計可就空間組合，景觀風貌，建筑特色，道路寬度甚至斷面布局等進行綜合設計，通過對道路路面結構、主體色彩、綠化、小品等設計，使道路與建筑物間組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩、線條等的相互協調、和諧美觀，從而達到提升整體環境水平的目的。

　　除此之外，綠化不僅是美化道路的重要手段，更是改善城市生態環境的根本出路之一。應利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能來吸收有害物質，凈化空氣，防減噪聲，調節氣候，遮陽，降溫，從而改善城市環境。行道樹木的栽植不僅給道路增加了藝術感染力，還豐富了道路的園林景觀。因此，現在我們往往以大量植樹、栽花、種草為手段進行道路綠化景觀設計。

　　結語：

　　城市道路設計直接關系著城市規劃建設的成敗，乃至國家經濟建設發展步伐的快慢，因此，需要引起高度重視。道路工程設計綜合性很強，是一項系統而復雜的工作，它需要設計者眼界開闊，要有前瞻性。本文結合工程實踐經驗，對城市道路設計中遇到的若干問題進行了探討，并提出了建設性意見，旨在拋磚引玉，汲取經驗，找出不足，為創造出更多的精品工程服務。