當(dāng)企業(yè)在不斷思考和嘗試通過哪種技術(shù)或手段，達(dá)到降低項(xiàng)目成本、提高工期質(zhì)量、管控項(xiàng)目進(jìn)度，優(yōu)化協(xié)調(diào)資源配置的目的時(shí)，BIM可以解決這一難題。BIM以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，進(jìn)行建筑模型的創(chuàng)建，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。它具有眾多的優(yōu)勢(shì)，如可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性等等。

在國內(nèi)BIM技術(shù)的應(yīng)用案例也眾多，如超高層項(xiàng)目：長沙世茂廣場(chǎng)，市政基礎(chǔ)設(shè)施：郴州東江引水工程，橋梁項(xiàng)目：港珠澳大橋，軌道交通項(xiàng)目：廈門軌道交通一號(hào)線蓮坂站，BIM在各個(gè)領(lǐng)域都有成功應(yīng)用的項(xiàng)目。

BIM技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)上有哪些好處呢？

1. BIM給道路交通設(shè)計(jì)提供了全新的道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，用全新的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)工具和管理方式，推動(dòng)道路在設(shè)計(jì)階段各個(gè)環(huán)節(jié)的工作方式發(fā)生巨大的變革。

2.全新的設(shè)計(jì)方式。設(shè)計(jì)者可以在同一界面下綜合、 實(shí)時(shí)地參考道路平面、 縱面、 橫斷面、地質(zhì)、 土方、 三維模型等要素完成選線和路線設(shè)計(jì)工作。

3.提高各個(gè)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少錯(cuò)誤率和返工率，提高各專業(yè)的協(xié)調(diào)度和匹配度，具有針對(duì)性，使得設(shè)計(jì)方案更加符合項(xiàng)目的地形特征。

4.道路項(xiàng)目包含眾多的設(shè)計(jì)專業(yè)，是一個(gè)系統(tǒng)的工程。例如：交通工程、路線、基面、隧道、綠化、道路照明、橋涵、各類管線、排水等多個(gè)設(shè)計(jì)專業(yè)。

各個(gè)專業(yè)可以共同創(chuàng)建、使用一個(gè)BIM平臺(tái)，達(dá)到滿足各專業(yè)的需求，同時(shí)又將各專業(yè)緊密聯(lián)系在一起，發(fā)揮最大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)，減少各專業(yè)之間出現(xiàn)設(shè)計(jì)沖突問題。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通建設(shè)覆蓋區(qū)域逐步擴(kuò)大，對(duì)于建設(shè)的要求也越來越嚴(yán)格。道路工程和一般建筑項(xiàng)目有很大的區(qū)別，一般建筑項(xiàng)目受地形限制的因素較小，但道路項(xiàng)目很大程度上要依據(jù)所在的地形，有針對(duì)性的去建設(shè)，既要達(dá)到安全系數(shù)高，又要綠化環(huán)保，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

如何將BIM技術(shù)應(yīng)用到道路工程中?

1.建立道路信息模型

直接利用道路幾何設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和地形數(shù)據(jù)，構(gòu)建準(zhǔn)確的地面、 道路以及橋隧等的三維實(shí)體模型，再利用衛(wèi)星或者航空數(shù)字影像進(jìn)行模型貼圖處理后，營造出公路虛擬現(xiàn)實(shí)空間。該項(xiàng)技術(shù)完成了對(duì)BIM基本信息模型的構(gòu)建，是其他應(yīng)用開發(fā)的基礎(chǔ)和平臺(tái)。

2.公路參數(shù)化自動(dòng)建模

道路整體三維模型、構(gòu)造物三維模型(如橋梁、隧道、涵洞等)、附屬設(shè)施三維模型(如道路的護(hù)欄、里程路標(biāo)、路燈等)

道路整體三維建模的流程

3.空間行車視距分析：利用虛擬建造技術(shù)，構(gòu)建空間視距測(cè)算模型，實(shí)現(xiàn)新建/改建道路視距指標(biāo)的檢驗(yàn)與校核。

4.地質(zhì)三維重構(gòu)：通過分析地形，選用最佳的路線方案（繞行或者開鑿隧道）。

道路養(yǎng)護(hù)

BIM在道路工程中的應(yīng)用有六大階段

主要應(yīng)用在：勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)施工階段

運(yùn)營管理主要體現(xiàn)在：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況，發(fā)布路況信息；及時(shí)監(jiān)控道路事故；利用移動(dòng)端的設(shè)備，可以做好日常巡查和移動(dòng)辦公。

道路養(yǎng)護(hù)：通過大量的客觀公路數(shù)據(jù)信息，結(jié)合一定的養(yǎng)護(hù)資金，計(jì)算和制定出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案。

BIM技術(shù)在馬安高速公路項(xiàng)目中的應(yīng)用

項(xiàng)目簡介： 馬安高速（益陽市馬跡塘至安化高速公路）項(xiàng)目工程主要包括包括4座大橋（螢火沖大橋、王家坪善溪大橋、赤溪高架橋、楊家村大橋）、1座隧道（赤溪隧道）、羊角塘互通及羊角塘連接線、冷市停車區(qū)等。

該項(xiàng)目工程的難點(diǎn)

1.路線走廊帶狹窄，工程作業(yè)量大；

2.地形地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大；

3.臨時(shí)便道受限，材料運(yùn)輸難；

4.缺乏砂石，地材成本高；

5.氣候復(fù)雜多變，綜合影響大。

結(jié)合公路工程點(diǎn)多線長特點(diǎn)，采用分段BIM施工模型，包括道路模型、隧道模型、橋隧模型和涵洞模型等。不同的模型用于支持各工程段的線路布局展示以及施工管理和過程模擬，實(shí)現(xiàn)了各工程段精細(xì)化施工管理。

1.道路模型

羊角塘互通模型

道路建模前通過使用軟件提供的地形過濾器提取設(shè)計(jì)地形文件中的等高線及高程點(diǎn)，形成三角網(wǎng)進(jìn)而生成數(shù)字化三維地形?；诘匦挝募?chuàng)建道路中心線并根據(jù)縱坡、豎曲線表確定縱斷面位置，通過導(dǎo)入道路橫截面模板形成三維道路模型。

2.隧道模型

赤溪隧道位于安化縣野鴨塘村，所處地貌屬于低山丘陵地貌，隧道沿線地形起伏較大，山頂最大高程為310.00m，隧道最大埋深約117.49m。

赤溪隧道模型

3.橋梁模型

本橋采用跨徑9X30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，橋長276.08m，下部構(gòu)造為柱式墩，柱式臺(tái)樁基礎(chǔ)，橋梁模型通過基礎(chǔ)軟件MicroStation創(chuàng)建，然后通過用坐標(biāo)定位使橋梁與路基接順。

螢火沖大橋模型

4.涵洞模型

本合同段主線共設(shè)涵洞21道，涵洞結(jié)構(gòu)類型和孔徑的選擇主要依據(jù)匯水面積、水力性能、水文計(jì)算、地質(zhì)情況、涵頂填土高度、沿線筑路材料分布及施工難易程度等因素。從結(jié)構(gòu)安全、保證農(nóng)田灌溉和泄洪需要，盡量減小沖刷的角度出發(fā)，涵洞均采用無壓力式水流圖式，全部采用暗涵。涵洞類型有鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵和鋼筋混凝土拱涵等。

以上就是對(duì)BIM在公路項(xiàng)目上的應(yīng)用。在道路行業(yè)中應(yīng)用BIM技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)理想交通，可視化三維數(shù)字仿真模擬道路信息模型，直觀表達(dá)設(shè)計(jì)方案，選擇最優(yōu)方案。在道路項(xiàng)目上應(yīng)用BIM技術(shù)還有很多路要走，技術(shù)是關(guān)鍵，要結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、交通智能技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化、信息化的建設(shè)、施工、運(yùn)營。