在我國經(jīng)濟得到進一步發(fā)展的過程中，公路工程建設(shè)開始成為重點發(fā)展項目，在公路建設(shè)規(guī)模不斷擴大的過程中，其設(shè)計環(huán)節(jié)中隱藏著的問題逐漸浮出水面。在現(xiàn)實生活中多發(fā)的公路事故來看，絕大多數(shù)是由于公路受到嚴重的損壞，其根本原因是在設(shè)計環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，因此，本文就對公路橋梁設(shè)計中存在的幾點問題進行初步的探討，結(jié)合目前我國公路橋梁現(xiàn)狀，提出一些有針對性的改善措施。 
　　【關(guān)鍵詞】公路；設(shè)計；常見問題；措施 
　　1、我國公路設(shè)計的現(xiàn)狀 
　　目前，伴隨著我國經(jīng)濟體制的不斷變革，我國公路橋梁工程建設(shè)可謂是突飛猛進的發(fā)展，在基礎(chǔ)工程建設(shè)中占據(jù)了相當重要的地位。但是，在這一持續(xù)的演變過程中，人們對于公路橋梁工程建設(shè)的要求越來越多，再加之我國公路安全事故日益增多，公路橋梁的施工質(zhì)量逐漸受到了人們的廣泛關(guān)注。在不同的施工條件下，對于設(shè)計對象的需求也不同，那么，這就需要設(shè)計人員根據(jù)實際施工情況，對公路橋梁工程設(shè)計進行全面的修改或更換，只有這樣，才能確保公路橋梁結(jié)構(gòu)真正符合國家規(guī)定的質(zhì)量標準要求。相關(guān)技術(shù)人員通過對有問題的公路橋梁進行深入的調(diào)查分析后，得出的結(jié)論是，這些公路橋梁發(fā)生事故的主要原因是由于其在安全性和耐久性方面的設(shè)計存在較大的缺陷，最終導致公路橋梁出現(xiàn)坍塌等現(xiàn)象。此外，公路橋梁設(shè)計師不僅要具備較強的專業(yè)知識，還要有著豐富的設(shè)計經(jīng)驗，能夠根據(jù)不同類型的工程項目，設(shè)計出科學合理的公路橋梁結(jié)構(gòu)，事先預(yù)估出一切不確定的風險因素，并采取有效的應(yīng)對措施，從而確保公路橋梁的使用質(zhì)量，促使公路工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。 
　　2、我國公路設(shè)計中存在的問題以及解決策略 
　　2.1設(shè)計參數(shù)問題。依照相關(guān)的公路使用標準，混凝土瀝青公路能夠有效使用至少15年的時間，水凝公路最長能夠使用30年時間，然而現(xiàn)實狀況是公路的使用達到十年的時候就開始逐漸出現(xiàn)破損的狀況，究其根本原因，設(shè)計參數(shù)上存在的的誤差是主要原因。在預(yù)測環(huán)節(jié)中沒有對相關(guān)指標進行準確測量，而是將關(guān)注的焦點放在節(jié)約成本上，這樣一來將會很容易導致產(chǎn)生改擴建等附加費用，從而增加了最終的工程成本投入。設(shè)計環(huán)節(jié)中的相關(guān)參數(shù)規(guī)范化，是公路工程安全最核心最基本的保證，在設(shè)計環(huán)節(jié)正式開始之前，需要進行實地的勘查與測量，從而得出最符合實際情況的數(shù)據(jù)，為設(shè)計提供準確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在公路的現(xiàn)實狀況中，相關(guān)設(shè)計參數(shù)很難與公路的使用狀況相吻合，甚至存在較多矛盾的地方，不僅沒能夠達到設(shè)計的標準使用年限，而且還在完工之后的短時間內(nèi)出現(xiàn)嚴重的路面損壞狀況。在進行具體的公路參數(shù)設(shè)計時，不僅需要充分考慮到地形特征，還需要兼顧到地形特點，同時還應(yīng)充分了解公路運行車輛的總體特點、規(guī)格，不僅如此還應(yīng)對公路做出一個長遠的規(guī)劃，通過對各種因素的充分考慮，預(yù)測出準確的公路運行狀況。 
　　2.2公路路線設(shè)計問題。第一，是同向圓曲線間的直線段長度問題，在老路改造工程中，對6v最小直線長度的過分強調(diào)會導致大段老路的浪費，使拆遷量增加，從而大幅提高工程造價。同向圓曲線間直線段長度的取值建議為把不設(shè)超高的緩曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經(jīng)實踐檢驗，最小可為3v。第二，是平曲線半徑的選取應(yīng)重點考慮曲線前后銜接的指標以及曲線附近的運行速度的連續(xù)性和均衡性，并不是越大越好。在曲線公路路段中的凸型以及小半徑平曲線同樣會發(fā)生視距誤差導致的交通事故，不僅如此，在設(shè)計曲線路面的過程中，使用直線路面常規(guī)的視距值，同樣會造成公路視距誤差，在這種情況下，在進行公路設(shè)計的過程中，通過設(shè)置避險車道能夠使得這種情況有效避免。對于平曲線半徑的選取問題，建議將平曲線長度控制在1-3km，即可避免駕駛員產(chǎn)生疲勞感和單調(diào)感。第三，就是超高問題，尤其是對于混合交通路段來說，超高設(shè)置過大容易導致低速行駛的車輛發(fā)生傾倒事故。針對這一環(huán)節(jié)的設(shè)計是極為重要的，一旦存在閃失或者誤差，將會引起極為嚴重的事故，在公路行車過程中將會出現(xiàn)大量的超速或者超載，這將會使得事故發(fā)生的幾率急劇增加。通過大量的交通事故案例能夠十分輕易得出這樣的結(jié)論，絕大多數(shù)的交通安全事故都是因為超速引起的，在這種情況下，通過設(shè)計的手段對車速進行有效限制，在充分了解實際狀況的情況下進行合理限速。第四，是城市道路的縱斷面設(shè)計問題，城市的排水系統(tǒng)主要受到來自暴雨的考驗，近期全國出現(xiàn)強降雨，某些城市的排水系統(tǒng)發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，導致道路積水情況極其嚴重，最主要的原因就是道路縱斷面設(shè)計只考慮造價造成的?？v斷面在公路工程中起著重要的作用，關(guān)系著公路的整體排水狀況，因此針對這一環(huán)節(jié)的設(shè)計，其重要性同樣不可忽視。如果在設(shè)計過程中將縱斷面調(diào)整過低，將會極大地削弱公路的系統(tǒng)排水能力，如果這樣一旦在雨水多發(fā)季節(jié)出現(xiàn)洪澇災(zāi)害，排水系統(tǒng)無法將雨水有效排除，將會發(fā)生雨水倒灌的情況，最終影響到公路正常使用，甚至造成交通事故。 
　　2.3路基路面設(shè)計問題 
　　由于公路建設(shè)中遇到的地質(zhì)地形條件復雜多變，在高邊坡位置十分容易發(fā)生坍塌事故，當遭遇多雨季節(jié)時，受到雨水的強烈沖擊，公路路基將會發(fā)生嚴重損毀，出現(xiàn)大量缺口，在這種情況下，通過建造邊坡平臺來使得坡道得到有效防護，這將能夠提高路基邊坡的整體抗沖擊能力。邊坡平臺能夠有效緩解水流沖擊，這就能夠有效保護公路，將破壞程度控制在最低。 
　　2.4公路橋梁設(shè)計要點 
　　應(yīng)根據(jù)地形，將中間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個橋墩固接起來，利用其柔性來適應(yīng)橋墩所受的溫度收縮、徐變、制動力等水平力，較矮的邊墩設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁。這樣的剛構(gòu)―連續(xù)體系大大改善了高墩、矮墩的受力性能。上部構(gòu)造形式的選擇，應(yīng)結(jié)合橋梁具體情況，綜合考慮其受力特點、施工技術(shù)難度和經(jīng)濟性。下部結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足上部結(jié)構(gòu)對支撐力的要求，同時在外形上要做到與上部結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、布置均勻。為保證行車的舒適性，結(jié)構(gòu)經(jīng)久耐用而且實用，山區(qū)高速公路大、中橋一般采用先簡支后連續(xù)或墩梁固接的連續(xù)―剛構(gòu)混合體系。由于全剛構(gòu)體系墩高相差較大，需通過調(diào)整橋墩的線剛度來改善橋墩受力，會使得橋墩的尺寸增多，美觀性降低，同時施工也比較麻煩。全連續(xù)結(jié)構(gòu)太長，行車舒適性差，墩臺所受的水平力較大。 
　　結(jié)束語 
　　設(shè)計在整個公路工程體系統(tǒng)起著中樞的作用，所以我們在進行公路建造的時候要合理的進行公路設(shè)計，同時還要在設(shè)計之前對施工地點以及周圍的發(fā)展狀況進行調(diào)查和研究，并將這一因素考慮到公路的設(shè)計之中，這樣才可以設(shè)計出令人滿意的、對社會發(fā)展有著推動作用的公路。只有在設(shè)計環(huán)節(jié)做到統(tǒng)籌規(guī)劃、科學嚴謹，工程建設(shè)才能夠獲得存在的合理性，這樣一來才能夠?qū)⒖赡艹霈F(xiàn)的問題有效地解決或者避免，公路的使用性能才可以獲得保障。