一、高速公路路線的設(shè)計方法
　　筆者在對高速公路行車安全的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高速公路路線線形的設(shè)計是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因之一，想要有效提高高速公路的安全性，務(wù)必要在高速公路路線線形設(shè)計環(huán)節(jié)加強重視程度，減少交通事故的發(fā)生，因此，路線線形的設(shè)計方法尤為重要。但是很多高速公路路線線形設(shè)計人員的設(shè)計觀念還較為落后，沒有按照高速公路的車速等情況進(jìn)行設(shè)計，使路線線形無法滿足高速公路行車安全的要求，另外，高速公路在修建時對設(shè)計師的要求相對較高，所以很多設(shè)計師在修建低等級公路方面經(jīng)驗較為豐富，而對高速公路來說，因為缺少相應(yīng)的設(shè)計經(jīng)驗，在運用新的設(shè)計理論時，無法得心應(yīng)手，從而出現(xiàn)高速公路路線線形設(shè)計有缺陷的情況。下面，筆者將對高速公路路線線形的設(shè)計方法進(jìn)行分析。
　　1、高速公路平面線形的設(shè)計方法
　　山嶺重丘區(qū)地形條件復(fù)雜，路線布設(shè)時限制條件很多，如采用交點直線法，定線效率低，與地形的吻合性差，不宜做到最佳平、縱組合。山區(qū)高速公路平面定線時適宜采用曲線定線方法。山區(qū)高速公路線形應(yīng)盡可能以曲線為主，但也不能刻意去追求曲線，應(yīng)考慮到沿線地形的分布，保證線形與地形、地物的協(xié)調(diào)，通過曲線為主的定線法增加線形設(shè)計的自由度，保證線形的連貫性。
　　在選用曲線時，對曲線半徑的確定，要充分研究與地形相適應(yīng)，并充分分析與前后線形要素間的相互關(guān)系，力求整個線形各種指標(biāo)的均衡。對連續(xù)出現(xiàn)的曲線接曲線的線形，在線形設(shè)計時更應(yīng)研究線形要素的連貫性，注意前后曲線半徑的配合并處理好與縱坡的關(guān)系。
　　2、按照公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計
　　在選擇設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)注重項目總體定位和項目功能，注重綜合比較及靈活運用。標(biāo)準(zhǔn)的選擇是一項科學(xué)性極強，涉及因素十分廣泛的工作，是公路建設(shè)的前提。
　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的指標(biāo)有主次之分。主要指標(biāo)是對安全、功能有影響的指標(biāo)；次要指標(biāo)主要影響美學(xué)和舒適性的指標(biāo)，如曲線間最小直線長度。在設(shè)計中，主要指標(biāo)應(yīng)予以保證，次要指標(biāo)，當(dāng)對環(huán)境沒有影響時，可采用高值，如果對環(huán)境影響較大，則采用較低值甚至可突破使用。
　　在路線設(shè)計中必須做到深刻理解規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵和各指標(biāo)的適用條件，能夠根據(jù)不同的建設(shè)環(huán)境，合理選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活運用技術(shù)指標(biāo)，避免死套標(biāo)準(zhǔn)，做到靈活設(shè)計。
　　3、重視高速公路的總體設(shè)計
　　對于高速公路路線設(shè)計來說，不但要將設(shè)計理論等應(yīng)用其中，還要重視高速公路的總體設(shè)計。簡單來說，高速公路在路線設(shè)計等方面都會因為各方面因素的影響，導(dǎo)致設(shè)計出現(xiàn)難度，同時，高速公路除了路線的設(shè)計外，路基等環(huán)節(jié)也需要專業(yè)性較強的設(shè)計人員進(jìn)行設(shè)計，路線線形設(shè)計和路基等環(huán)節(jié)的設(shè)計都有著相互的關(guān)系，所以，將高速公路的總體設(shè)計進(jìn)行重視，才能更好的完成高速公路路線設(shè)計工作。在對高速公路總體進(jìn)行設(shè)計時，要著重高速公路的設(shè)計難點，提前規(guī)劃好設(shè)計大框，制定出針對設(shè)計難點、重點的解決方案，并與各專業(yè)設(shè)計人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保證高速公路路線線形設(shè)計的合理性。
　　二、高速公路線形設(shè)計與行車安全關(guān)系
　　1、平面線形設(shè)計與行車安全的關(guān)系
　　首先，對于短直線，其極易使司機產(chǎn)生心理誤區(qū)。在曲線之間具有某個短直線的時候，司機要是行駛在第一個曲線，他們可能將短直線誤認(rèn)為第一或者第二個曲線，把直線曲率當(dāng)作成為曲線曲率。在線性組合上，長度太短是不恰當(dāng)?shù)模瑯O易使造成司機視線錯覺的斷背曲線得以形成，這不利于安全。在駕駛員行駛至短直線的時候，則按照自身的判斷，參照第一個曲線上面的行駛軌跡提前或前行進(jìn)行把汽車轉(zhuǎn)向第二個曲線的這一失誤操作，因為較短的直線，在駕駛員走出曲線，覺得之前操作失誤的情況下，此時汽車相當(dāng)偏離行駛軌跡，造成了交通事故。
　　其次，太長的直線段，它的線形比較呆板，因為景觀具有單調(diào)性，不僅使司機的注意力分散，感知力降低，反應(yīng)還比較遲緩，而且會使疲勞感增加，這一原因，讓司機想著很快行駛出去單調(diào)路段，太高速度于是出現(xiàn)。同時，司機在長直路段上，超速或超車行駛是容易的，導(dǎo)致了駛?cè)胫本€末段后面的曲線，其速度依然是較高的。要是沒有足夠的彎道超高，傾覆或者另外類型的交通事故就會發(fā)生。所以長直線行車的安全性是比較差的，經(jīng)常就是車禍比較多的路段。于是，直線不應(yīng)該太長，一般情況下，其不長于設(shè)計速度的20倍，不然就有不利的影響。
　　2、縱斷面線形設(shè)計與與行車安全的關(guān)系
　　當(dāng)?shù)缆坟Q曲線半徑太小的時候，平縱曲線組合不恰當(dāng)容易形成，視距就不連續(xù)了，特別在凸曲線的時候，讓司機具有"懸空"的感覺，進(jìn)而行駛方向便失去了。對于凸形豎曲線，其上面的視距越是短的，發(fā)生交通事故是越多的。所以，進(jìn)行豎曲線設(shè)計的時候，不僅應(yīng)確保豎曲線具有充分大的半徑，而且要確保充分的長度。當(dāng)坡差很小的時候，進(jìn)行計算得出的豎曲線長度是很短的，在此種曲線上面行車，讓司機具有急促感覺。依照安全操作的需求，豎曲線的最短長度應(yīng)該是3s行程。
　　道路的縱坡和道路交通安全是密切聯(lián)系的，重點體現(xiàn)在：當(dāng)坡度較大的時候，能夠?qū)е萝囕v速度較大的差異，經(jīng)常導(dǎo)致汽車上坡熄火的現(xiàn)象，或者下坡剎車發(fā)生失靈，最終造成事故；在下坡的路段，因為重力的影響，車輛加速行駛極易產(chǎn)生；當(dāng)坡度太大的時候，司機的操作難度也增加了，要是碰到突然狀況，則會造成事故的發(fā)生。另外，司機通過上坡行駛以后，當(dāng)下坡行駛的時候，在心里面，就放松警惕，超速行駛極易造成，進(jìn)而造成事故。
　　三、結(jié)語
　　在高速公路規(guī)劃設(shè)計階段，在注重路線設(shè)計的同時更應(yīng)重視公路建設(shè)對沿線環(huán)境的影響，并要把與環(huán)境相協(xié)調(diào)作為約束路線走向的重要因素納入路線設(shè)計的全過程，使整個公路融進(jìn)大自然環(huán)境之中，這對提高公路環(huán)境質(zhì)量、實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。