摘要：目前，在城鎮(zhèn)中不論是人口，還是汽車的數(shù)量都在持續(xù)增多，這也加大了交通體系的負(fù)擔(dān)，而市政道路作為關(guān)鍵的構(gòu)成部分，為了緩解這一狀況，如果沒有條件重建就需要對其做出改造，其中改造項目的設(shè)計也成為了業(yè)內(nèi)注重的工作內(nèi)容。基于此，本文就以市政道路改造項目為出發(fā)點，首先對當(dāng)前市政道路狀況做出簡述，繼而探析其中的不足之處，其次提出幾點設(shè)計期間的要點，最后通過實例，來全面分析道路改造項目的設(shè)計過程，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政項目；道路改造；設(shè)計；要點

城市道路的狀況，可以在一定維度上展現(xiàn)其風(fēng)貌，亦是便捷民眾出行，促使經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的基本項目。然而隨著城市規(guī)模的膨脹，一些原有的老舊道路，已經(jīng)沒有辦法滿足現(xiàn)如今的交通需求，道路寬度嚴(yán)重不足，破壞比較嚴(yán)重等等狀況頻發(fā)，因此就需要對其予以改造。而改造的效果如何，與設(shè)計的品質(zhì)有著較為直接的關(guān)聯(lián)。如若設(shè)計成果不合理，自然就會降低改造質(zhì)量，繼而影響到道路的正常使用，嚴(yán)重的還會誘發(fā)交通事故，可見對市政道路的改造設(shè)計進(jìn)行探究是極其必要的，下文將做出簡要論述。

1現(xiàn)階段市政道路狀況簡述

在大多數(shù)城市之中，市政道路的改造已經(jīng)成為了建設(shè)規(guī)劃的一部分，這是由于當(dāng)前很多市政道路都存在著不均衡的問題，交通阻塞嚴(yán)重，土地利用率低下的狀況此起彼伏，因此需要對其做出改造。如想要確保改造設(shè)計的成果，設(shè)計人員首先需要做的就是明晰道路的每一個細(xì)節(jié)，并且恰當(dāng)?shù)母脑旆桨福源_保改造項目可以達(dá)到相應(yīng)的要求。

2市政道路改造項目設(shè)計的不足之處

一方面，對于城市道路改造來說，除了需要達(dá)到通行的功用以外，還應(yīng)該確保其擁有較高的合理性，然而，當(dāng)前很多的老舊道路，在改造之初并沒有做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，繼而使得改造設(shè)計成果不盡如人意。例如，道路的檢查井規(guī)劃過多，致使改造設(shè)計的困難程度在無形之中增加等；另一方面，若是道路的施工速度無法達(dá)到交通的需求，那么就會使得道路狀況變得更加緊張，而改造設(shè)計期間需要關(guān)聯(lián)到眾多的部門，一旦中間出現(xiàn)交流溝通問題，那么自然也會影響到改造設(shè)計的成果。

3市政道路改造項目設(shè)計要點探析

3.1道路斷面的改造設(shè)計要點

對于道路改造項目的斷面設(shè)計，需要根據(jù)現(xiàn)有的交通路網(wǎng)明確改造道路的等級，并通過交通組織等對舊有斷面進(jìn)行改造，主要的改造內(nèi)容有道路紅線寬度、道路的斷面組成。舊有道路兩側(cè)如有較多空地且規(guī)劃部門可予以批準(zhǔn)，則可對舊有道路的紅線寬度進(jìn)行加寬，以改變舊有道路寬度不足帶來的交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。如果道路紅線寬度無法調(diào)整，則可以對道路的斷面組成進(jìn)行重新調(diào)整，使之更加合理，比如減少綠化帶寬度以增加車行道寬度，規(guī)范化非機(jī)動車道寬度或是進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計等，總的原則就是改造后的道路斷面更加規(guī)范化、合理化，并能優(yōu)化交通組織。

3.2路基改造設(shè)計要點

在市政道路的改造設(shè)計中，路基設(shè)計是極為關(guān)鍵的一環(huán)。舊有道路因為近年來交通量的增加以及接近設(shè)計年限的原因，其路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等均遭到了嚴(yán)重的破壞，導(dǎo)致路面也隨之破壞。繼而路面雨水通過破壞的路面滲入路基，進(jìn)一步對路基產(chǎn)生破壞。因此，在道路改造時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀路基的破壞程度來確定路基的改造范圍和深度。主要指標(biāo)有路基的頂面彎沉值，路基的現(xiàn)有壓實度以及路基的現(xiàn)有強(qiáng)度。道路改造后路基的這幾項指標(biāo)均應(yīng)滿足該道路在城市路網(wǎng)在紅的道路等級。

3.3路面改造設(shè)計要點

路面的主要材質(zhì)為瀝青或是水泥混凝土。在改造設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)交通量預(yù)測需求重新進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計算，根據(jù)路面破壞情況，將瀝青路面全線或是局部予以銑刨后重新鋪設(shè)，水泥混凝土路面進(jìn)行病害處治或是處置后進(jìn)行白改黑。必要時候也應(yīng)該對路面基層和底基層進(jìn)行重新鋪設(shè)。此外，在路面改造設(shè)計時，還應(yīng)該做好新、老路面之間的銜接設(shè)計，預(yù)防出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象。

3.4照明、排水、管線、景觀等專業(yè)的改造設(shè)計要點

道路的改造設(shè)計時，除了道路專業(yè)，必然還會涉及到照明、排水、管線、景觀等等各專業(yè)的改造。這些專業(yè)均需同步進(jìn)行，和道路專業(yè)相互配合，才能保證一條道路的改造質(zhì)量。

4市政道路改造項目設(shè)計實例

4.1改造項目概況

以某城市臨江道路改造為例，其道路等級為城市主干路，總長3070m，紅線寬為74m（人行道3m+非機(jī)動車道4m+側(cè)分道2m+左側(cè)機(jī)動車道16m+中分帶23m+右側(cè)機(jī)動車道13m+綠化帶2m+輔路6m+側(cè)分道2m+人行道3m）。當(dāng)前道路存在如下問題：第一，道路中分帶23米寬，內(nèi)部安置燃?xì)夤堋⒂晡鬯艿缺姸嗍姓芫€設(shè)施，由于占有寬度過大，但是使用寬度并不多，車行道寬度相對較小，致使交通在高峰時阻塞嚴(yán)重；第二，道路左右側(cè)車道不一致，容易麻痹駕駛?cè)藛T，誘發(fā)事故；第三，當(dāng)前道路年久失修，局部區(qū)域以出現(xiàn)縫隙、龜裂等問題；第四，在初次設(shè)計期間，并未對交叉部位予以渠化設(shè)計，仍舊采用標(biāo)準(zhǔn)斷面，限制通行效率。由于上述問題，使得該道路亟需被改造，以緩解當(dāng)前現(xiàn)狀，改善城市交通體系，便捷民眾出行，為了進(jìn)一步確保改造的效果，需要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，而在實行設(shè)計活動期間，還需對所有因素做出總體衡量，其中現(xiàn)場條件的調(diào)研十分關(guān)鍵。

4.2現(xiàn)場條件匯總

市政道路改造與其他項目有著比較多的差別，前者受到各項條件所制約，例如地下管網(wǎng)、周邊建筑等等，因此在開展改造設(shè)計之前，就需要著重對現(xiàn)場條件予以匯總，并做出充分的考量。本路段現(xiàn)場條件如下：其一，3*DN1500輸水管線，其擔(dān)負(fù)城區(qū)近一成面積的輸水任務(wù)，因此需要受到重視；其二DN800燃?xì)夤芫€，屬于高壓管，貫穿整條道路，在改造期間需保證安全性；其三，在該路段下方，中分帶內(nèi)設(shè)置排水箱涵，未有任何保護(hù)措施，可舍棄新建。

4.3針對性改造設(shè)計

（1）通過論證，并結(jié)合實際情況，改造后的道路寬度為74m（人行道3.5m+非機(jī)動車道5m+側(cè)分道2m+左側(cè)機(jī)動車道16m+中分帶13m+右側(cè)機(jī)動車道16m+綠化帶2m+輔路6m+側(cè)分道2m+非機(jī)動車道5m+人行道3.5m）。在改造設(shè)計中，對道路橫斷面采取一定的調(diào)整，將中分帶更改為13m，并且已得到有關(guān)部門同意，同時調(diào)整機(jī)動車道和非機(jī)動車道寬度，斷面更具合理性。（2）改造后高壓燃?xì)夤苈分糜诘缆沸熊嚨老路剑茼斣O(shè)計覆土只有0.9m，同時依據(jù)燃?xì)獠块T建議，設(shè)置鋼筋混凝土箱涵作為管廊，后在箱涵上方設(shè)計道路結(jié)構(gòu)層。（3）雨水箱涵重新設(shè)計施工，設(shè)計于機(jī)動車道下方，確保標(biāo)高合理，并且新設(shè)計增加3*D1500排水管線。

4.4改造設(shè)計重點

（1）路面構(gòu)造及縱斷面。在改造時路面構(gòu)造與縱斷面調(diào)整應(yīng)相互協(xié)調(diào)。通過道路病害檢測，當(dāng)前該路的路面病害程度較為嚴(yán)重，同時路基也已經(jīng)出現(xiàn)明顯的差異化，并且部分位置已經(jīng)有較大沉降。在部分開挖路段，能夠發(fā)現(xiàn)基層已經(jīng)出現(xiàn)大面積松散狀況，道路總體負(fù)載已經(jīng)嚴(yán)重?zé)o法達(dá)到要求，所以本次改造設(shè)計采取的方式是，將舊路瀝青路面全部重新鋪設(shè)，上面層瀝青采用SBS改性瀝青；在交叉口范圍內(nèi)增加基層厚度；根據(jù)路基破壞程度的差異化進(jìn)行路基翻挖并重新填筑壓實。與此同時，依據(jù)原有縱斷面的情況進(jìn)行道路縱斷面標(biāo)高擬合，同時考慮該路段兩旁建筑物以商業(yè)、住宅小區(qū)為主，因此需要做好兩側(cè)道路的銜接設(shè)計，確保兩側(cè)車輛進(jìn)入道路的順暢度。（2）交叉口渠化設(shè)計。關(guān)于交叉口渠化設(shè)計，設(shè)計右轉(zhuǎn)專用道，增設(shè)導(dǎo)流島，停車等待區(qū)距離設(shè)置為120m，漸變段50m，設(shè)置調(diào)頭車道；著重提升調(diào)頭車道的流轉(zhuǎn)能力。（3）人行道。在改造設(shè)計中，需要適當(dāng)增加人行道的寬度，以保證行人的通行。同時，人行道的設(shè)計還應(yīng)當(dāng)著重衡量其安全程度。（4）主道及輔道出入口。依據(jù)道路的設(shè)計狀況，合理安排主路以及輔道的出入口，在改造設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)重點考量的內(nèi)容為車輛切換車道的便捷性。（5）公交車道。利用道路輔道進(jìn)行公交專用車道設(shè)計，以此來讓公交車可以更好的完成停靠，這也能夠在無形之中降低交通阻塞的幾率。

5結(jié)束語

總而言之，對于市政道路的改造項目來說，其并不是一項短期的工程，同時系統(tǒng)性也較強(qiáng)，所以設(shè)計工作也就變得更為關(guān)鍵。在保證設(shè)計品質(zhì)的同時，還應(yīng)該以人為本，確保道路能夠到達(dá)社會的需求。盡管在當(dāng)前設(shè)計期間，經(jīng)常會出現(xiàn)一些欠缺，不但對改造效果形成干擾，同時也使得成本上升，但是隨著市政部門的注重，從而加強(qiáng)對設(shè)計的管控力度，相信在未來必定可以進(jìn)一步促進(jìn)道路交通系統(tǒng)的有序發(fā)展。

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作者：劉靜 單位：鎮(zhèn)江市規(guī)劃設(shè)計研究院