摘要：結合石家莊西部山前區(qū)域山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路改建工程，圍繞該工程在改建過程中的各項影響因素展開分析，探索公路路線設計中存在的主要問題和關鍵點。研究表明，通過結合施工地區(qū)的綜合情況，有效完善公路路線和環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，可避免公路路線設計中存在的問題，有助于公路路線設計得更加合理化。

關鍵詞：公路路線；設計問題；線形組合

1公路路線設計和實例概述

公路路線作為一項系統(tǒng)的工程，設計時要詳細地對當?shù)氐牡匦芜M行勘測，并結合當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展和交通量的綜合需要，做好相關的設計工作[1]。山前大道是石家莊西部山前區(qū)域主要干道，隨著沿線經(jīng)濟的發(fā)展，休閑旅游需求大增，導致該路交通量猛增，已無法適應繁忙的交通量要求，嚴重制約了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。因此決定對石家莊西部山前區(qū)域山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路實施改建。該工程整體規(guī)模較大，涉及的各種工程類型眾多，路線處于太行山東麓與華北平原過渡地帶，地貌類型為山前傾斜平原，地形、地貌、工程地質條件較復雜，因此在進行路線設計規(guī)劃中，需要從宏觀角度對綜合工程進行考慮，本工程路線總體設計堅持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設計原則，項目勘設全過程，嚴格按ISO9001質量體系程序控制，注意環(huán)節(jié)管理，嚴把設計質量關。定測（勘）、施工圖設計成果經(jīng)反復比選、優(yōu)化、使其達到方案優(yōu)、投資省的目的。本項目在路線選線中應將少占耕地資源作為設計的一個重要原則。路線布設應盡可能利用荒山、崗地邊緣，少占旱地和水田。做好公路路基高度、道路縱坡設計、路段土石方平衡設計工作，最大限度地利用公路路基開挖的土石方，以減少取土場和棄土場的數(shù)量及占地面積。表1為鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程規(guī)模。

2公路路線設計的重要作用

2.1降低工程的整體成本。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程總體設計方案盡量提高對原有舊路的利用，在舊路一側新建12m道路，受地形、地物等控制因素影響，可靈活采用整體式路基及分離式路基，以達到對舊路的最大利用，同時加強沿線遠期規(guī)劃的調查，注重公路設施的整體布局，盡量降低路基高度，保證投資合理。2.2提高資源利用效率。在公路建設過程中，需要最大限度減少公路建設對地區(qū)環(huán)境植被的影響，從而達到提高資源利用效率，保障工程整體質量的雙重作用[2]。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程合理選定路線方案，盡量避開高產(chǎn)良田；在滿足行、滯洪區(qū)水位要求的情況下盡量降低路基高度；采取改地、造地、復墾等綜合措施進行土地恢復、改造，減少耕地損失。2.3提高公路的整體安全性在公路路線設計中，合理的路線設計能夠最大限度保障后期公路投入使用過程中車輛的行駛安全[3]。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程為盡可能減少交通事故的發(fā)生，充分發(fā)揮本。路的服務功能，依據(jù)《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTGD82—2009）對本路進行相關安全設施的設計。2.4帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程中，該項目是連接東西向道路的南北通道：鹿泉區(qū)域內城鎮(zhèn)與石家莊城區(qū)直接聯(lián)系道路，包括石獲北路、龍泉路、裕華路、槐安路、南二環(huán)西延線、石銅路、紅旗大街、中山西路、張石高速鹿泉連接線、五七路、翠屏路十一條道路。該項目是連接東西向道路北斗路、307國道、青銀高速、槐安路、南二環(huán)西延道路、衡井線重要的南北通道，是構筑“南北通衢”的需要，是石家莊市出行到鹿泉區(qū)西部山前旅游休閑區(qū)的一條主要通道，在石家莊市鹿泉區(qū)形成九條生態(tài)型綠色廊道織結區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡，打造人性化慢行交通空間。建造三條濱水田園生態(tài)型綠道、兩條濱水城市型綠道和四條游覽型綠道。

3公路路線設計中存在的主要問題

3.1線形搭配不合理。公路路線平縱線形組合要結合地形和綜合情況進行設計，如果在整體平面路線中存在的緩和曲線比例太低，區(qū)域變化太大，就會造成汽車行駛連貫性不強。同時在整個公路路線設計過程中，要結合周邊居民區(qū)的情況，在帶動周邊經(jīng)濟的前提下，圍繞環(huán)境展開設計。在不影響車輛行駛的前提下，最大限度發(fā)揮公路經(jīng)濟帶動作用。3.2視距問題不符要求。在公路設計過程中，如果沒有做好有效的線形設計，就可能導致駕駛員在上坡時看不到道路變化，容易發(fā)生交通事故；在下坡路段如果存在過高弧度設計，就會導致車輛看不到來往車輛；在公路轉彎處存在建筑物或者樹木等遮擋物，就會導致駕駛員無法觀測到駕駛路況，影響交通安全。3.3地形適應性不足。在對公路路線規(guī)劃設計過程中，要強調立足實踐，與當?shù)氐刭|協(xié)調一致，這樣能夠充分利用地形，在減少公路造價的同時減少外界環(huán)境對公路的影響，避免后期公路在使用過程中出現(xiàn)滑坡和裂縫等一系列問題[4]。3.4環(huán)境協(xié)調度有限。公路在進行設計規(guī)劃的過程中，需要考慮和周邊環(huán)境的協(xié)調性。由于公路工程建設過程中可能會和當?shù)氐乃临Y源、礦產(chǎn)資源存在一定的沖突。這時就需要和周邊環(huán)境相協(xié)調，不能僅考慮公路本身，要從宏觀層面，圍繞周邊環(huán)境，結合公路使用情況，做好環(huán)境綠化綜合設計。3.5最佳方案取舍不當公路路線設計過程中，會涉及諸多的設計方案。因此在對最佳設計方案選擇時，需要結合整體情況，在整體達到最佳的前提下，做好方案的選擇。同時，在工程具體施工的過程中，也要結合實際情況，適當?shù)貙Ψ桨高M行些許變動，從而保障整體工程效益。

4公路路線設計的關鍵點

4.1合理線形組合設計。合理的線形組合能夠充分利用當?shù)氐匦蔚貏荩瑴p少工作量，降低工程造價，還能夠保障車輛的安全通行。如表2所示，在山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程中，圍繞當?shù)貙嶋H情況進行線形合理組合設計。4.2宏觀層面減少視覺盲區(qū)。在整個公路設計過程中，減少視覺盲區(qū)能夠提高公路通行的安全性和高效性[5]。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）公路分級的選用原則，確定項目的建設標準為全線采用一級公路標準建設，設計速度采用60km/h，整體式路基寬度為24m、32m、40m，分離式路基寬度分為12m，嚴格按照要求進行設計施工。為盡可能減少交通事故的發(fā)生，充分發(fā)揮本路的服務功能，依據(jù)《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTGB82—200）進行標志設置、標線規(guī)劃、護欄安裝、里程碑輪廓標等安全設施的安裝。

5結語

公路路線設計過程中，不同的路線設計需要結合實際情況，圍繞自然環(huán)境和社會環(huán)境等綜合考慮。立足不同地區(qū)的設計實際，選擇合適的設計方法，設計出科學化、現(xiàn)代化的公路路線，帶動當?shù)亟?jīng)濟和交通的全方面發(fā)展。