行業資訊
道路橫斷面如何設計?
一、橫斷面組成
一般組成
(1)行車道:公路上供各種車輛行駛部分的總稱,包括快車道和慢車道。
(2)路肩:位于行車道外緣至路基邊緣,具有一定寬度的帶狀結構部分。
(3)中間帶:高速公路及一級公路用于分隔對向車輛的路幅組成部分,通常設置于車道中間。
特殊組成
(1)爬坡車道。(2)加減速車道。(3)錯車道。(4)緊急停車帶。(5)避險車道。
各級公路橫斷面寬度組成
(1)高速和一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類。
整體式:車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、加減速車道等等。
分離式:將上下行車道放在不同平面上,中間帶隨地形變寬的斷面形式。
(2)二級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩、爬坡車道等。多位于中小城鄉結合部、混合交通量大的連接路段,實行快慢車道分開行駛時,可根據當地經驗設置右側硬路肩。
(3)三四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯車道等部分組成。
公路路基寬度的規定
(1)整體式路基寬度
公路等級 | 高速公路 | ||||||||
設計速度(km/h) | 120 | 100 | 80 | ||||||
車道數 | 8 | 6 | 4 | 8 | 6 | 4 | 6 | 4 | |
路基寬度(m) | 一般值 | 42.00 | 34.50 | 28.00 | 41.00 | 33.50 | 26.00 | 32.00 | 24.50 |
最小值 | 40.00 | —— | 25.00 | 38.50 | —— | 23.50 | —— |
21.50 |
公路等級 | 一級公路 | |||||
設計速度(km/h) | 100 | 80 | 60 | |||
車道數 | 6 | 4 | 6 | 4 | 4 | |
路基寬度(m) | 一般值 | 33.50 | 26.00 | 32.00 | 24.50 | 23.00 |
最小值 | —— | 23.50 | —— | 21.50 | 20.00 |
公路等級 | 二級公路 | 三級公路 | 四級公路 | ||||
設計速度(km/h) | 80 | 60 | 40 | 30 | 20 | ||
車道數 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2或1 | ||
路基寬度(m) | 一般值 | 12.00 | 10.00 | 8.50 | 7.50 | 6.50(雙車道) | 4.50(單車道) |
最小值 | 10.00 | 8.50 | —— | —— | —— | —— |
(2)分離式路基寬度
公路等級 | 高速公路 | ||||||||
設計速度(km/h) | 120 | 100 | 80 | ||||||
車道數 | 8 | 6 | 4 | 8 | 6 | 4 | 6 | 4 | |
路基寬度(m) | 一般值 | 22.00 | 17.00 | 13.75 | 21.75 | 16.75 | 13.00 | 16.00 | 12.25 |
最小值 | —— | —— | 13.25 | —— | —— | 12.50 | —— | 11.25 |
公路等級 | 一級公路 | |||||
設計速度(km/h) | 100 | 80 | 60 | |||
車道數 | 6 | 4 | 6 | 4 | 4 | |
路基寬度(m) | 一般值 | 16.75 | 13.00 | 16.00 | 12.25 | 11.25 |
最小值 | —— | 12.50 | —— | 11.25 | 10.25 |
二、城市道路橫斷面組成
車行道、人行道、綠化帶和分隔帶及其他部分組成。
路拱
1.路拱形式
路拱有拋物線形、直線形、折線形、雙曲線型四種。
(1)拋物線形路拱
比較圓順、造型美觀、沒有路中尖峰,路面中間部分坡度較小,兩旁坡度較大,有利于雨水的排除。但是拋物線形路拱車行道中間部分橫坡過于平緩,行車易集中,使中央部分路面易損壞,并且行車道上部分橫坡度不同,施工較難。
常見的拋物線路拱分為:1.二次拋物線形路拱(次路拱形式適用于路面寬度小于12m,而橫坡較大的中低級路面的道路,缺點是中心線附近橫坡過于平緩,而路兩旁橫坡又過大,不利于行車);2.改進的二次拋物線形路拱(此路拱形式適用于機動車、非機動車混合行駛的城市道路擔負路斷面,特點是橫坡變化比較均勻,路中與路邊橫坡也較為適中,有利于排水和整個寬度上的行車);3.半立方拋物線形路拱(這種路拱形式與改進的二次拋物線路拱形式相似,但魯中橫坡稍緩,適用于路面寬度小于20的瀝青混凝土、水泥混凝土或瀝青碎石路面的道路);4.修正三次拋物線形路拱(這種形式的路拱符合排水要求,并改善魯中部分橫坡過于平緩的缺點,適用于路面橫坡小于3%的各種類型路面)。
(2)直線形路面
兩旁是傾斜直線,在車行道的中心線附近加設曲線或緩和曲線。通常用在高級路面寬度超過20m的城市道路上。優點:汽車輪胎和路面接觸較為均勻,路面磨耗較小。缺點:排水不及拋物線形流暢。
(3)折線形路拱
適用于多種道路的城市道路上。優點:施工時容易攤壓得平順,可在車行道最多的著力點處選擇為轉折點,如行車后路面稍有沉陷時,雨水亦可排除,較符合設計、施工和養護的要求。缺點,在轉折處有尖峰凸出。
(4)雙曲線形路面
常用于告訴公路及高等級道路。
橫斷面設計
基本要求
路基的結構設計應根據使用要求和當地自然條件,并結合施工條件進行設計,即應有足夠強度的穩定性,又要有經濟合理。
山嶺、重丘區的路基設計,應根據當地自然調節,特別是地形及工程地質條件,選擇適當的路基橫斷面形式和路邊邊坡度。
路基的斷面形式和尺寸應根據道路的等級,設計標準和設計任務書的規定以及道路的使用要求,幾何具體條件確定。
路基的設計應兼顧當地農田基本建設的需要,在取土、棄土、取土坑設置、排水設計等方面與農田改土、農田水利、灌溉溝渠等配合,盡量減少廢土占地,防止水土流失和淤塞河道。
道路橫斷面布置
1、公路橫斷面布置
公路很孤單面的布設一般不做單獨計算,其斷面形式可結合當地地形、地質、水溫、填挖等情況,參照典型橫斷面進行布置,二路福德寬度和路幅內部各部分尺寸應根據公路等級、交通量、技術標準和具體情況,按圖中的規定進行布置。
2.城市道路橫斷面布置
布設原則
(1)橫斷面應與路上那個交通性質與組成協調。(2)應與道路的性質和特點配合。(3)應與沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置。(4)應沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置。(5)應有利于排水。(6)應滿足地上與地下管線的漫射和人防工程的需要。(7)應考慮近遠期結合。
布設形式
有四種布設形式:(1)單幅路橫斷面(“一塊板”);(2)雙幅路橫斷面(“兩塊板”);(3)三幅路橫斷面(“三塊板”);(4)四幅路橫斷面(“四塊板”);
橫斷面設計步驟和主要成果
步驟:
1.點繪個橫斷面的橫向地面線;2.根據《標準》規定,確定路基寬度,(按照土質、水文條件擬定路基邊坡坡度;按照排水要求擬定邊溝、截水溝等尺寸)3.按照彎道半徑大小分別擬定超高加寬值。4.根據縱斷面設計資料,按設計高程在路基設計表上逐樁進行計算,完成路基設計表。5.按路基設計表數據,會出橫斷面設計線。6.檢查彎道橫斷面內側視距是否足夠,是否需要清除障礙及設置視距臺。
設計成果:
根據《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》規定,公路路基建設的主要成果及要求如下:
(1)路基設計表:列出屏缺線要素、縱坡(坡度、坡長、變坡點樁號及高程)、豎曲線要素、樁號、地面高程、設計高程、填挖高度、路基寬度(原寬、加寬、加寬后總寬)、緩和長度、超高值(左、右)、路基邊緣與設計高之差(左、右)等。邊溝(排水溝)特殊設計時還應列出溝底縱坡設計資料、形狀及尺寸、溝底高程(左、右);
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