要分析地表水和地下水對路基路面的危害，探究公路路基路面排水設(shè)計(jì)的基本原則，包括遵循實(shí)地調(diào)查的原則、因地制宜的原則、保護(hù)環(huán)境的原則，并分析邊溝及隔水帶設(shè)計(jì)的具體措施，為提升整個公路建設(shè)質(zhì)量提供保障。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；排水設(shè)計(jì)

0 引言

路基和路面是公路的主要載體形式，其承載力的大小直接決定了整個公路的承載能力以及人們的出行方式，一旦出現(xiàn)問題，會嚴(yán)重影響道路建設(shè)，甚至?xí)绊懭祟惖纳婧桶l(fā)展。因此，在公路路基路面設(shè)計(jì)的過程中，需要采取合理的排水設(shè)計(jì)方式，設(shè)計(jì)人員需要了解水對公路建設(shè)的危害，遵守設(shè)計(jì)過程中的原則和規(guī)范，提升對排水工作的重視程度，在一定范圍內(nèi)提升路基的高度，延長整個公路使用壽命的同時(shí)，也為人類的安全做出基本的保障。

1 水對于路基路面的危害

1.1 地表水的危害

地表水對于路基路面的危害主要分為兩個方面，一是極大地縮短了路面的使用壽命，雨水或是工業(yè)用水在路面上積留，時(shí)間一長會滲入路面的底層，降低整個路面的結(jié)構(gòu)，從而降低路面的承受能力。同時(shí)由于過往車輛的擠壓，路面會發(fā)生塌陷，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)混亂的局面，不僅阻礙車輛的順利運(yùn)行，而且會對整個城市的發(fā)展帶來不良的影響。一旦路面上的水不能及時(shí)清理，應(yīng)會非常濕滑，大大降低了路面的承受能力，車輛容易打滑的同時(shí)，為過往的行人和其他車輛造成不良的影響，最終形成極大的安全隱患。

1.2 地下水的危害

地下水中，水的流向和水量會隨時(shí)發(fā)生變化，在路基施工的過程中會產(chǎn)生一定的塌陷，造成路基的嚴(yán)重失衡。一旦在路堤填筑時(shí)，水位會升高混入填料中，其含水量會大大增加，內(nèi)部的空隙也會隨之加大，強(qiáng)度降低的同時(shí)，建筑的質(zhì)量也會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。一旦冬季溫度較低，會給整個路基帶來嚴(yán)重的安全隱患[1]。

2 公路路基路面排水設(shè)計(jì)的原則

2.1 實(shí)地調(diào)查的原則

在進(jìn)行實(shí)際的路基路面排水設(shè)計(jì)過程中，需要設(shè)計(jì)人員充分考察實(shí)際的建筑場地，對道路的施工情況進(jìn)行檢查，不能占用農(nóng)田進(jìn)行排水的設(shè)計(jì)。一般情況下，為了能夠利用最少的資源進(jìn)行合理的排水設(shè)計(jì)，不僅要考慮排水設(shè)計(jì)需要方便附近農(nóng)田的灌溉問題，同時(shí)不能采用邊溝的設(shè)計(jì)法進(jìn)行排水的建設(shè)，防止排水水位上升淹沒道路和農(nóng)田。

2.2 因地制宜的原則

在路基路面的排水設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要考察附近工廠的環(huán)境，采用因地制宜的設(shè)計(jì)原理進(jìn)行合理的排水設(shè)計(jì)，一般情況下，采用縱、橫聯(lián)合的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行積水的排放，同時(shí)還應(yīng)該注意施工過程中的排水問題，將排水工作和防護(hù)加固工作合二為一，控制排水工程的同時(shí)，提升整個施工的質(zhì)量和水準(zhǔn)。

2.3 保護(hù)環(huán)境的原則

在進(jìn)行實(shí)際排水設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員需要注重保護(hù)路基路面的性能和強(qiáng)度，及時(shí)排查排水過程中可能會出現(xiàn)的實(shí)際問題，防止水土過分流失。一旦發(fā)生水土流失的問題，要及時(shí)找到其中可能存在的問題，進(jìn)行排查和解決，避免由于排水工作而產(chǎn)生其他問題，為整個設(shè)計(jì)工程帶來安全隱患。

3 公路路基路面排水設(shè)計(jì)的基本措施

3.1 公路路基路面排水設(shè)計(jì)分析

（1）排水的設(shè)計(jì)工作需要考慮到公路路基的基本高度，或是在公路路基底層設(shè)置基本的隔水層，在實(shí)際的排水設(shè)計(jì)中，需要挖掘臨時(shí)的排水邊溝，防止道路的積水問題，同時(shí)路基底層需要加入一些外加劑，根據(jù)實(shí)際的需要，采取合適的數(shù)量和材料。

（2）注重排水設(shè)計(jì)的實(shí)際內(nèi)容，①設(shè)置公路路基的邊坡、橫道以及應(yīng)急水渠，將路表的水排除在路基之外；②在道路的中央分隔帶設(shè)置合適的盲溝與吸水溝渠，將滲入到地下的水快速地排放出去；③需要設(shè)計(jì)人員在公路的路邊設(shè)置泄水渠，在水完全排除的時(shí)候，鋪設(shè)瀝青，對道路的表面進(jìn)行密封處理或是設(shè)置碎石盲道，共同排除地下水和地表水[1]。

3.2 公路路基邊溝排水設(shè)計(jì)

3.2.1 邊溝的設(shè)計(jì)問題

在設(shè)計(jì)公路路基路面排水系統(tǒng)的過程中，邊溝排水的設(shè)計(jì)方法是最為常見的一種，在公路排水系統(tǒng)中占據(jù)了重要位置，但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)中卻常常被設(shè)計(jì)人員或是施工人員所忽視，從而造成了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如，在實(shí)際的道路施工過程中，一些邊溝的尺寸常常會不符合道路實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的規(guī)格也不符合實(shí)際的建設(shè)要求，設(shè)計(jì)人員沒有結(jié)合實(shí)際的施工需要，從而導(dǎo)致在實(shí)際的施工過程中，一些地表水和地下水增多，淤土和地表土減少，耕地面積也隨之減少，排水渠和荷塘的排水功能無法得到真正的發(fā)揮，排水效果不理想，導(dǎo)致整個道路建設(shè)存在巨大的問題。

3.2.2 邊溝尺寸的選擇

在進(jìn)行邊溝的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員一般情況下需要考慮以下幾個環(huán)節(jié)，首先是所在區(qū)域的地質(zhì)水文條件和主要的氣候類型，選擇最近幾年降水量和降雨過程，測量最大和最小邊溝截面的大小和尺寸、表面粗糙的程度以及形狀，分析邊溝的水流速度和水流大小等。在進(jìn)行道路施工中，邊溝設(shè)計(jì)的方法一般需要根據(jù)梯形設(shè)計(jì)的需要，分析梯形結(jié)構(gòu)的長寬高，根據(jù)實(shí)際計(jì)算分析邊溝排水能力是否符合既定的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.3 邊溝主要的設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行邊溝的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要遵循以下幾個原則。首先，邊溝的設(shè)計(jì)類型主要是以填筑式邊溝為主，最大程度減少公路路基的邊溝積水問題，否則會對公路的使用情況造成嚴(yán)重的影響，不僅不利于積水的有效排出，同時(shí)也為出行的人員和車輛造成不便；其次，在公路路基邊溝設(shè)計(jì)的過程中，需要遵循設(shè)計(jì)的規(guī)范，采用碎片石修筑道路邊溝，確保邊溝的切面坡度大于15°，以符合具體的排水需要，同時(shí)設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)道路施工的具體特點(diǎn)，分析主要的地形特征，合理調(diào)整設(shè)計(jì)方案，秉持經(jīng)濟(jì)適用、可持續(xù)發(fā)展的原則，合理進(jìn)行道路邊溝的設(shè)計(jì)和規(guī)劃建設(shè)；最后，設(shè)計(jì)人員需要了解通道和涵洞的施工情況，必要時(shí)進(jìn)行特殊處理，提前了解公路沿線涵洞的設(shè)計(jì)情況，確保邊溝的標(biāo)高要高于涵洞中心的高度，施工中盡量減少跨越甬道的施工，對于不能避開的施工環(huán)節(jié)，則應(yīng)該采取邊溝蓋的設(shè)計(jì)模式，利用專門的設(shè)計(jì)技術(shù)，防止水位上升，以達(dá)到最優(yōu)質(zhì)的排水效果[3]。

設(shè)計(jì)人員在記錄邊溝標(biāo)高和縱坡設(shè)計(jì)等問題時(shí)，可以根據(jù)路面縱向的發(fā)展特點(diǎn)，沿著地形進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，完成既定施工方案的同時(shí)，確保排水的方向需要根據(jù)自然的道路方向進(jìn)行設(shè)計(jì)，控制邊溝標(biāo)高，根據(jù)路基最低點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，防止中間分隔帶排水管出現(xiàn)倒流的情況。一旦遇到一席無法滿足要求的特殊路段，應(yīng)該優(yōu)先選擇單側(cè)的排水渠道，確保排水的既定效果。

3.3 中央分隔帶排水設(shè)計(jì)分析

道路中央分隔帶的設(shè)計(jì)主要是為了防止分隔帶內(nèi)部積水，最大程度地增加隔水帶的收水面積。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，公路中央橫向的排水管道需要根據(jù)公路的寬度來設(shè)計(jì)，保留3～5°的坡度。在排水管道的設(shè)計(jì)中，可以統(tǒng)計(jì)該地區(qū)一段時(shí)間內(nèi)最大的降水量，通過科學(xué)分析，并統(tǒng)查該地的地形和地貌特征，設(shè)置合理的排水管道。一旦在此過程中，隔離帶的施工與道路基層的施工同時(shí)進(jìn)行，就需要通過鋪設(shè)瀝青，使其能夠牢固地黏結(jié)在路基上，確保施工的防滲漏工程實(shí)現(xiàn)最優(yōu)質(zhì)的效果，從而促進(jìn)排水系統(tǒng)的完整性和科學(xué)性[4]。

與此同時(shí)，在實(shí)際的施工過程中，設(shè)計(jì)人員難以控制實(shí)際的施工質(zhì)量，容易造成施工排水管標(biāo)高的偏差，從而產(chǎn)生阻塞的現(xiàn)象。造成上游的排水管道流水不暢，在重力的作用下，最終導(dǎo)致淤塞，防止排水功能不能正常發(fā)揮。這樣一來不僅排水系統(tǒng)無法正常使用，長此以往，整個中央分隔帶的積水無法得到正常的排除，公路路基和路面經(jīng)過長時(shí)間的浸泡，極大地縮短了其使用壽命，甚至?xí)^往的行人和車輛造成不良的影響，引發(fā)安全隱患[5]。

4 結(jié)語

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量決定了人們生活的基本水平，我國在公路路基路面的排水設(shè)計(jì)中，需要設(shè)計(jì)人員遵循設(shè)計(jì)的基本原則，了解地表水和地下水的危害，主動分析當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷刭|(zhì)類型，因地制宜，促進(jìn)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，只有這樣，才能在基本滿足排水系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，為人們的生活提供基本的保障，從而為社會的發(fā)展帶來積極的影響。