隨著近年來我國經(jīng)濟的發(fā)展速度不斷提升，我國對于交通事業(yè)發(fā)展迅猛。在這個過程中，我國的公路工程無論是數(shù)量上還是規(guī)模上都有了非常大的提升，同時也暴露了一些問題，尤其是公路橋頭路基不均勻沉降更是成為制約公路行車安全的突出因素。鑒于此，本文對公路橋頭路基不均勻沉降段的設(shè)計要點進行了分析，以供參考。
關(guān)鍵詞：不均勻沉降段；橋頭路基；設(shè)計要點
中圖分類號：U445     文獻標(biāo)識碼：A
引言
        在公路工程中，橋頭路基沉降段的施工是整個工程施工的重點與難點，所以相應(yīng)的設(shè)計人員需要給予足夠的重視。在保證設(shè)計符合相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還需要牢牢把關(guān)整個工程的施工質(zhì)量，避免因質(zhì)量問題而出現(xiàn)路面沉降以保證公路的建設(shè)質(zhì)量，保障人們的出行方便與安全。
1公路路基沉降的危害
        隨著機動車輛的不斷增加，對公路設(shè)計施工質(zhì)量也提出了更高的要求。就當(dāng)前國內(nèi)公路建設(shè)情況看，雖然建設(shè)質(zhì)量得到較大的的改進與提升，但在某些方面仍有較大提升空間，如公路橋頭路基沉降等問題。橋頭路基的沉降使駕駛員以及乘客在車輛行駛過程中的舒適性降低；給車輛帶來不良影響；導(dǎo)致車輛跳躍，進而車輛安全行駛和公路安全運營。
2公路橋頭路基沉降原因分析
        2.1橋頭路基勘察階段針對性不足
        橋頭路基是連接正常公路段與橋梁的過渡路段，若地基處理不當(dāng)常會引起路面結(jié)構(gòu)損壞導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象，不僅影響了車輛的正常行駛，還會給乘車人員帶來安全威脅，同時對道路的正常通行及橋梁的工作狀態(tài)帶來不利影響。造成這種現(xiàn)象的原因主要是在進行橋頭路基設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔設(shè)置數(shù)量不足，且鉆孔深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)不良地基，使得在處理橋頭路基時，遺漏橋頭軟基處理。由于存在軟土地基，在行車荷載的長期作用下，隨著軟土的固結(jié)，造成橋頭路基發(fā)生沉降，引起橋頭段不均勻沉降。
        2.2橋頭沉降段設(shè)計不合理
        在對橋頭路基進行處理時，目前設(shè)計一般采用鋼筋混凝土搭板和碎石填筑法搭配，設(shè)計在一定程度上有效避免了車輛行駛過程中因過渡段沉降不均勻造成的跳車現(xiàn)。但在實際施工中，若施工時搭板與橋梁搭接不貼合，搭板就不能正常發(fā)揮其順接作用；如搭板質(zhì)量不滿足強度要求，極易因搭板斷裂引起橋頭結(jié)構(gòu)破壞，造成路基路面出現(xiàn)沉降。
        2.3橋頭的地基處理質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)
        導(dǎo)致公路橋頭跳車的直接原因就是地面沉降。橋頭段作為橋梁混凝土剛性結(jié)構(gòu)和路基柔性結(jié)構(gòu)的交接段，具備不均勻沉降的先天條件。橋頭路基處理作為一項隱蔽工程，施工工序較多，施工場地受限，其施工質(zhì)量是公路工程中的薄弱環(huán)節(jié)。

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如果橋頭路基底部為軟土，橋頭段的沉降還受到軟土這一特殊性巖土的控制，處理不當(dāng)就會引起不均勻沉降，進而影響行車安全。
3公路橋頭路基設(shè)計要點
        3.1公路橋頭路基結(jié)構(gòu)設(shè)計
        對公路橋頭路基施工而言，科學(xué)而有效的路基處理設(shè)計是保證橋頭不發(fā)生明顯不均勻沉降的基礎(chǔ)，因此在公路建設(shè)過程中，必須要重視不均勻沉降段的路基勘察設(shè)計工作。具體內(nèi)容主要分為以下幾點：其一，重視橋頭地質(zhì)勘察的重要性。由于當(dāng)前公路橋梁出現(xiàn)地基下陷的主要原因在于設(shè)計人員沒有進行全面的地面勘察工作，如果遺漏對橋頭軟土的處理，就不能有效控制橋頭原地基的壓縮模量，進而導(dǎo)致橋頭產(chǎn)生較大的不均勻沉降；其二，全面控制公路橋梁沉降段中搭板的施工質(zhì)量，是保證公路工程項目質(zhì)量的首要工作。搭板作為連接橋梁剛性段和路基柔性段的構(gòu)造物，起著協(xié)調(diào)橋頭不均勻沉降最為基礎(chǔ)的作用；其三，提出有效而科學(xué)的橋頭路基設(shè)計工作，避免地基產(chǎn)生較大不均勻沉降，引入“剛度度漸變”設(shè)計理念指導(dǎo)橋頭路基的設(shè)計，實現(xiàn)工程建設(shè)預(yù)期目標(biāo)。其四，采用新材料、新工藝提升橋頭路基段的施工質(zhì)量，比如橋頭路基鋪設(shè)土工格柵、回填輕質(zhì)泡沫土等、對于軟土路基采用雙向攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁等處理手段，不僅能提升公路橋頭路基模量，還能有效控制施工質(zhì)量。
        3.2公路橋頭路基沉降段的排水設(shè)計
        積水會導(dǎo)致部分施工材料受到腐蝕，造成路基的沉降，影響公路工程質(zhì)量。為保護公路工程不受積水因素的干擾，在設(shè)計橋頭路基沉降路段的路基時應(yīng)該考慮施工排水工作。路基設(shè)計中應(yīng)該做好防排水設(shè)計工作，在公路低洼地區(qū)要保證的排水系統(tǒng)的通暢，減少積水量，避免由于積水導(dǎo)致公路路基沉降。同時雨水較多的地方應(yīng)該優(yōu)先使用透水性材料填筑，保證路基在含水量在中濕以上。施工注意事項中還應(yīng)要求施工單位要在公路路基修建的過程之中安裝完善的排水系統(tǒng)，保證路基填土處于最優(yōu)含水量。
        結(jié)束語
        在公路橋頭路基沉降對車輛的安全行駛和公路的安全運營影響極大，在公路工程施工的過程中，對于橋頭路基進行科學(xué)合理的設(shè)計施工，杜絕公路橋頭沉降差超過規(guī)范允許值。橋頭路基設(shè)計要重視以下因素：①重視橋頭路基的地質(zhì)勘察，特別要探明軟土的分布規(guī)律和特性；②以“剛度漸變”設(shè)計理念針對性的對橋頭路基段進行設(shè)計；③采用新材料、新工藝提升橋頭路基的設(shè)計施工質(zhì)量；④重視橋頭段的排水設(shè)計。