通過對路網(wǎng)基本類型和相同路網(wǎng)密度下各種路網(wǎng)的行車非直線系數(shù)的分析，得出了各種路網(wǎng)基本類型的優(yōu)缺點和適應性，指出了在城市路網(wǎng)規(guī)劃布局時，宜優(yōu)先選擇的路網(wǎng)類型。
關(guān)鍵詞：
路網(wǎng)基本類型；適應性；非直線系數(shù)；
1 前言 　　
城市道路系統(tǒng)是由城市范圍內(nèi)的所有道路組成的，它構(gòu)成了城市的基本骨架，是城市社會經(jīng)濟活動和客貨運輸?shù)妮d體。在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中，首先要研究的就是城市道路網(wǎng)絡布局問題，路網(wǎng)布局是否合理、是否與城市特點的相適應關(guān)系到城市交通運輸、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市居民生活、建筑物布置以及城市環(huán)境保護等各方面的運作。而影響城市路網(wǎng)布局的因素很多，主要包括城市的交通運輸需求、政治經(jīng)濟和文化發(fā)展需要以及地理環(huán)境等，其中起主導作用的是城市交通運輸需求，因此只有在城市交通規(guī)劃的基礎上，才能提出功能良好的道路系統(tǒng)規(guī)劃。道路系統(tǒng)作為城市的命脈，其作用是保障城市各項基本功能的正常運轉(zhuǎn)，保障社會經(jīng)濟發(fā)展。因此，研究城市道路路網(wǎng)規(guī)劃布局是城市規(guī)劃中的一項重要工作。
2 基本類型 　　
路網(wǎng)布局通常可分為四種基本類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。
2.1 方格網(wǎng)式路網(wǎng) 　　
方格網(wǎng)式路網(wǎng)是最常見的一種形式，通常是沿南北和東西方向按一定間距平行、均等地排列城市干路和支路。道路網(wǎng)絡將城市用地劃分成大小合適的矩形街坊。其優(yōu)點是：
1、道路布局整齊，有利于建筑布置和識別方向；
2、所有交叉口都是由兩條道路基本垂直相交而成，交叉口的行車條件好。
3、組織交通方便，機動靈活性大，當某一條道路發(fā)生交通堵塞，可以及時疏散和調(diào)整交通路線。其缺點是：對角方向交通不便，當對角方向交通量較大時，可加設對角向道路，成為方格對角線路網(wǎng)，但會形成畸形交叉口，不利于交通組織，同時出現(xiàn)的三角形街區(qū)矛盾也很難處理。
2.2 環(huán)形放射式路網(wǎng) 　　
環(huán)形放射式路網(wǎng)多用于大城市和特大城市道路，一般是由舊城區(qū)中心向外圍發(fā)展逐漸形成的，由市中心向四周引出的放射干路使市中心地區(qū)與郊區(qū)以及外圍相鄰各區(qū)之間有方便直接的交通聯(lián)系，市內(nèi)各區(qū)的聯(lián)系卻不甚方便，由此而增設一道或幾道環(huán)路，于是就形成了環(huán)形放射式路網(wǎng)。其優(yōu)點是：
1、既有利于市中心區(qū)與四周新區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)以及市區(qū)外圍相鄰地區(qū)的縱向聯(lián)系，同時又有利于市內(nèi)的橫向聯(lián)系。
2、通過環(huán)路可以分解城市過境交通，減小市內(nèi)道路交通壓力。缺點是：組織交通不及方格網(wǎng)靈活，街坊形狀不夠規(guī)整；如果交通規(guī)劃不當，在市中心地區(qū)容易引起交通集中。
2.3 自由式路網(wǎng) 　　
自由式道路網(wǎng)沒有一定的幾何形狀，該路網(wǎng)以結(jié)合地形為原則，適用于地形條件比較復雜的山嶺重丘地帶，路線隨地形彎繞起伏。這種路網(wǎng)的優(yōu)點是充分利用地形地勢布設線路和安排城市用地分區(qū)，可以節(jié)省工程造價，獲得優(yōu)美自然的城市景觀以及流暢協(xié)調(diào)的道路線型。缺點是：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散；畸形交叉口多，不利于交通組織；道路走向不明，容易迷失方向。
2.4 混合式路網(wǎng)
混合式路網(wǎng)是根據(jù)城市用地條件和發(fā)展條件，由方格式路網(wǎng)和環(huán)形放射式路網(wǎng)等組合而成。它規(guī)劃得合理，則能夠綜合各類路網(wǎng)的優(yōu)點，避開它們的缺點，達到較好的效果。我國目前有不少大城市和特大城市就是在原來老城方格網(wǎng)式路網(wǎng)的基礎上加設了環(huán)路和放射路，從而形成了方格網(wǎng)加環(huán)形放射的混合式路網(wǎng)。
3 布局的適應性
3.1 方格網(wǎng)式
方格網(wǎng)式路網(wǎng)適用于地形平坦的中小城市和大城市的某一部分。根據(jù)城市不同功能分區(qū)，使主、次干路功能分明，干路密度適當，一般間距以700~1100米為宜。如干路過密則交叉口太多，在市中心區(qū)容易引起環(huán)形交通。如果在老城道路間距較小（小于200米），則可組織單向交通以提高道路通行能力。為了減輕城市內(nèi)部交通壓力，應設環(huán)城干路將過境交通分出。
3.2 環(huán)形放射式 　　
環(huán)形放射式路網(wǎng)適用于大城市和特大城市。規(guī)劃應注意環(huán)形干路和放射干路各自的特點，環(huán)路既加強了橫向聯(lián)系又封閉和保護市中心區(qū)。而放射路則為市中心增加活力，使中心區(qū)與外界的聯(lián)系非常便捷。為了分散市中心區(qū)的交通，不至于在中心區(qū)形成交通擁擠，根據(jù)城市大小可為全市設置兩個或兩個以上的市中心；或?qū)⒛承┓派渎贩謩e止于二環(huán)路或三環(huán)路上，而不進入市中心。規(guī)劃時還應結(jié)合自然地形與對外交通現(xiàn)狀布設路線，不要機械地追求幾何規(guī)則圖形。環(huán)路可以是多邊折線式，可以是全環(huán)，也可以是半環(huán)。放射路也不一定在城市的各個方向都設置，在一個方向可設一條甚至多條，有的還可以與環(huán)路成切線方向連接。
3.3 自由式 　　
自由式路網(wǎng)規(guī)劃的基本思想是結(jié)合現(xiàn)狀地形。對交通量大、車速高的干路，由于要求縱坡小、路面寬，沿等高線布設可取得工程量小，技術(shù)指標高的線型。干路與干路之間的聯(lián)系，可用縱坡較大的支線，或隧道以及高架橋等方式予以解決。
3.4 混合式 　　
混合式路網(wǎng)布局的基本原則是根據(jù)各分區(qū)的自然地物特征，因地制宜地確定各自采取何種具體形式，揚長避短，使規(guī)劃的路網(wǎng)達到理想的效果。
4 路網(wǎng)類型的選擇
城市路網(wǎng)規(guī)劃的合理與否，在很大程度上取決于路網(wǎng)布局的便捷性。路網(wǎng)中兩點間的便捷性用非直線系數(shù)來衡量。 　　
總之，道路路網(wǎng)的規(guī)劃是一個全局性的問題，城市道路網(wǎng)絡不僅是組織城市交通的基礎，也是布置城市公用管網(wǎng)、街道綠化、組織沿街建筑物和劃分街坊的基礎。城市干路走向一旦確定，所有地上、地下管線都基本沿著道路敷設，沿街建筑都要根據(jù)道路紅線建造，故道路網(wǎng)的布局決定著街坊的大小和形狀，以及一些工廠企業(yè)的用地界限。城市路網(wǎng)一經(jīng)形成就決定了城市發(fā)展的輪廓和方向，其深遠影響將會一直延續(xù)下去，很難改變，所以城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是一項非常重要的基本工作。