伴隨社會經濟快速發展，城鎮汽車擁有量逐漸增多，交通日益擁堵，存在的安全隱患也越顯突出，故人們對城鎮道路的要求也越來越高。噪聲和積水問題是城鎮道路較為普遍的問題，為適應城鎮道路發展需要，本文從設計和施工的角度分析了降噪排水路面的控制措施，希望能從源頭控制城鎮道路噪音和積水問題，提高道路行車安全性、舒適性，為人們營造出良好的路面交通環境，從而改善城市生態環境。

［關鍵詞］城鎮道路；降噪排水路面；設計施工；控制措施

在城鎮道路降噪排水路面設計與施工中，應樹立正確設計理念，結合排水降噪路面特點，分析具體工況，進行路面結構設計，有效開展施工工作，把控細節，保證城鎮道路路面的設計與施工符合降噪排水路面的要求，達到預期的工作目的。

1城鎮道路降噪排水路面設計措施

在城鎮道路降噪排水路面設計工作中，應按照實際工況進行具體設計工作，全面提升整體設計效果與水平。具體措施為：

1.1路面結構的合理設計

在設計中需要遵循降噪排水路面的要求，路面上面層采用多孔隙瀝青混凝土結構，瀝青混合料的空隙率控制在21%。為了保證上面層瀝青混合料的降噪排水功能，需進行多組配合比實驗對比分析，確保選用的混合料既能滿足降噪排水功能需求又不影響瀝青混合料整體性能。上面層瀝青混合料厚度一般為3~4cm，抗壓模量控制在380Mpa上下，劈裂強度控制在1.1MPa上下；中、下面層厚度根據道路等級和交通量預測結果確定，若為二層面層，下面層采用普通瀝青混合料，厚度控制在6~8cm，若為三層面層，中面層選用SBS改性瀝青混合料，厚度控制在5~6cm，下面層選用普通瀝青混合料，厚度控制在7~8cm。另外，排水降噪上面層與中、下面層之間應設置防水粘結層。本文以三層面層結構為例，云南省昆明市某市政道路舊路提升改造工程，道路等級為城市主干路，紅線寬40m，設計車速40km/h，路線全長6435.686m，路面改造工程要將普通瀝青混凝土路面改造為排水降噪路面，以滿足城市建設需求。原機動車道路面結構如下：4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土+5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+0.6cm稀漿封層+35cm水泥穩定碎石+15cm級配碎石。根據本項目的性質和所承擔的交通功能，結合路面現狀、氣象資料和提升改造目的，新設計的路面結構為4cmOGFC-13開級配瀝青磨耗層+1cmSBS改性瀝青同步碎石防水層+5cmAC-20C中粒式改性瀝青混凝土+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+0.6cm稀漿封層+35cm水泥穩定碎石+15cm級配碎石。

1.2路面區域排水系統的合理設計

在城鎮道路路面設計過程中，應重點考慮排水系統的設計工作，盡快使路面積水排出，降低對行車產生的影響。在路面排水系統的設計工作中，應該在混凝土平緣石中埋設三通PVC管，利用中、下面層厚度預留出10cm寬的排水通道，縱向每30m設置集水井設備，保證集水井設備和城市地下管網相接，使得路面積水快速排入城市排水系統，達到良好的排水目的。

2城鎮道路降噪排水路面施工措施

在完成城鎮道路降噪排水路面設計工作以后，更重要是控制好施工細節，確保整體工程的施工建設質量與效果。具體措施為：

2.1排水平緣石施工

一般情況下，排水平緣石主要采用C30混凝土材料，在其中設置三通PVC管。排水平緣石澆筑施工中，使用小型振動棒對水泥混凝土進行振搗處理，確保密實，并在三通PVC管側面，設置塑料薄膜，以免在中、下層區域施工期間，瀝青混合料或者砂石進入到管道中。在施工之后需要養護處理，養護四周之后開展之后的施工工作[1]。

2.2上、中、下層結構施工

在上、中、下層結構施工中，應借鑒以往豐富經驗，再結合現場工況進行組織管理。基層區域驗收合格以后，才能開始施工上、中、下面層，先在基層頂鋪灑透層瀝青PC-2和0.6cm乳化瀝青稀漿封層ES-2，再鋪筑路面結構（上、中、下層），透層瀝青PC-2用量為1.1L/m2，中、下面層間粘層采用改性乳化瀝青PCR，用量為0.5L/m2，為阻止上面層雨水滲入中、下面層，在其間加鋪一層SBS改性瀝青同步碎石防水層。另外，在鋪筑中、下面層的過程中，一定做好PVC管的保護工作，避免瀝青混合料進入管道，影響排水效果。本設計方案應用于云南省昆明市某市政道路舊路提升改造工程中，降噪排水效果顯著（路面結構見上文）。

2.3瀝青混合料配合比的控制

為滿足城鎮道路降噪排水功能要求，應嚴格把控瀝青混合料配合比，保證瀝青混合料性能滿足設計和現行規范要求。首先，為滿足降噪排水的基本要求，上面層結構的瀝青混合料應該滿足OGFC-13的相關標準，將高粘改性劑與基質瀝青混合，配合比是13：87。其次，粗集料選擇13mm和8mm的玄武巖，細集料選用機制砂。在標準范圍之內，應選擇三調級配曲線，將其目標孔隙率控制為21%，并針對各種方案的油石比進行嚴格仔細的分析，明確是否存在油石比方面的問題，并按照實際情況進行分析與處理。最后，應結合實際情況進行施工材料配合比的管理，全面增強整體工程的施工質量與效果，滿足當前的工程施工與建設要求。

2.4完善施工方案

為確保工程的施工效果，應結合城鎮道路降噪排水的路面施工標準與要求，執行完善的施工工作方案，強化各方面的工程施工建設效果。

2.4.1在施工之前做好準備工作要求在實際的施工之前做好各方面準備工作，先進行排水平緣石、三通管設備的清洗，確保所有材料的清潔度。中面層區域與下面層區域等，應該涂刷瀝青粘層油，涂刷兩次，以免有水分滲漏到路基結構中。在排水性面層方面，應該確保底部孔隙的通暢性，以免出現堵塞的現象，一旦在施工之前發現有堵塞問題，必須要做好清潔工作。與此同時，在施工之前還需全面分析道路結構的情況，粘層結構應該在施工前一天噴灑，在粘層結構完全干燥之后才能進行降噪排水路面的施工，確保整體工程的有序進行。另外，還需做好原材料的檢驗，若發現質量問題，必須重新備料，確保質量符合標準[2]。

2.4.2瀝青材料的攤鋪施工過程中控制好瀝青混合料攤鋪質量，應結合具體工況進行嚴謹處理。要求在運輸之前清洗運輸車輛，在車廂板上面涂抹植物油，以免材料與車廂之間黏結。將材料運輸到現場之后，明確材料的卸載位置，最好將其卸載到道路的周圍，然后使用雙層保溫篷布覆蓋。在開始攤鋪的工作中，要求結合具體工況，安排兩臺攤鋪機進入現場，相互之間前后間隔4m距離，通過調整攤鋪寬度控制搭接寬度，避免縱向接縫處理不當。一般情況下，攤鋪的速度應該控制為每分鐘2m，松鋪系數控制在1.18，振搗等級為四級。在完成相關攤鋪工作之后，混合料的溫度在170攝氏度左右，攤鋪的過程中可將一些混合料留在攤鋪機收料斗的內部，保持攤鋪的連續，以免在收料的過程中出現攤鋪不均勻的現象[3]。2.4.3壓實施工處理為確保降噪排水路面的施工效果，應該做好壓實工作，合理組合碾壓機，確保碾壓的次數與溫度符合標準。在壓實之前應該進行試驗，明確壓實方案是否合理，選擇最佳的方案進行壓實。建議在壓路機壓實過程中，以3km/h的速度靜壓5遍，再結合現場實際工況進行適時調整，確保壓實質量。

2.4.4做好接縫處的處理工作降噪排水路面施工中應該注意橫向垂直平接縫的處理，涂抹粘層油之后進行施工，確保接縫處施工質量。接縫處施工處理的工作中，還需按照實際的工況，編制出較為完善的處理方案，保證接縫處施工的質量符合標準[4]。

3結束語

近年來，在城鎮道路路面設計施工過程中，降噪排水路面備受重視，可有效解決城鎮道路的噪聲問題和積水問題，從而改善人們的交通出行環境。因此，應該結合城鎮道路具體存在的工況，做好降噪排水路面的設計和施工工作，不斷完善，達到預期的降噪排水目的。