1市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的基本原則

在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作中，要想提升其整體質(zhì)量，就要聯(lián)合不同部門建立全方位考量機(jī)制，有效提升設(shè)計(jì)效果和整體水平，尤其是在加固設(shè)計(jì)方案制定前，要對道路橋梁進(jìn)行綜合考察和分析，集中處理構(gòu)件管理效果的同時(shí)，能對疲勞狀態(tài)予以分析，確保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相關(guān)工作人員要秉持全過程監(jiān)督管理原則，在對其進(jìn)行實(shí)際考察的基礎(chǔ)上，完善施工圖紙的管理效果和綜合水平[1]。施工圖紙對于市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)項(xiàng)目而言十分關(guān)鍵，是完善復(fù)核計(jì)算過程以及承重管理水平的根本，需要部門設(shè)計(jì)人員對具體參數(shù)進(jìn)行分析后建立有效的設(shè)計(jì)規(guī)劃。在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)中，要秉持加固的原則，不能改變橋梁本身的形態(tài)或者是形式，只是借助構(gòu)建相應(yīng)的設(shè)備對其予以修復(fù)處理，從而根本上提高橋梁構(gòu)建應(yīng)用效果，真正提高橋梁結(jié)構(gòu)和性能應(yīng)用水平，并且對橋梁各個(gè)結(jié)構(gòu)元件的內(nèi)力分布結(jié)構(gòu)予以調(diào)整，從根本上提升整個(gè)結(jié)構(gòu)承載力水平[2]。

2市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的方法

在實(shí)際加固工作開展進(jìn)程中，要結(jié)合實(shí)際需求和具體情況建立更加系統(tǒng)化且切實(shí)可行的設(shè)計(jì)機(jī)制，確保能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程實(shí)現(xiàn)操作管理效果。2.1上部結(jié)構(gòu)加固。在新橋梁建設(shè)過程中，若是要對舊橋梁進(jìn)行加固，整體工程項(xiàng)目的難度就會增加，主要是因?yàn)榕f橋梁中的多數(shù)元件都因?yàn)殚L時(shí)間使用出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)變形，無論是構(gòu)建體系、材料力學(xué)性能都存在很多的不確定性，相關(guān)技術(shù)部門一時(shí)難以進(jìn)行全面判定，并且加固設(shè)計(jì)工作也沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行參考和對比。加之橋梁本身存在很多的病害問題，產(chǎn)生原因和根源無法得到全面判定[3]。基于此，相關(guān)部門要想對其進(jìn)行集中的加固處理，就要深度分析并且盡量搜尋相關(guān)資料，針對具體問題建立更加可行的處理和加固機(jī)制，保證加固過程能貼合項(xiàng)目實(shí)際需求，提升市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)整體水平。目前，主要應(yīng)用的是以下三種方式。第一，增大梁截面。在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作中，有效增大梁截面主要是針對受力鋼筋結(jié)構(gòu)或者是截面結(jié)構(gòu)荷載參數(shù)較低的情況，會造成整體橋梁存在承載力失衡的問題。借助相應(yīng)的處理和加固設(shè)計(jì)能全面增加受力的主筋結(jié)構(gòu)，保證橋梁的鋪設(shè)層呈現(xiàn)出加厚的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)主梁參數(shù)和截面的優(yōu)化。主要操作流程為：在柱梁板地面設(shè)置保護(hù)層，當(dāng)主筋露出后就要增加鋼筋和原來的主筋進(jìn)行焊接，并且利用箍筋提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的抗剪能力。而在鋼筋植入工作結(jié)束后，恢復(fù)保護(hù)層即可。第二，粘貼加固。在道路橋梁管理工作中，要對道路交通量進(jìn)行分析和判定，若是參數(shù)增加，則會出現(xiàn)主梁承載力不足的現(xiàn)象，這就需要相關(guān)部門利用粘貼加固的方式，利用高分子粘合材料將碳纖維布直接加固在建筑結(jié)構(gòu)表面，借助新增高黏合材料對荷載參數(shù)進(jìn)行管控和處理。第三，預(yù)應(yīng)力加固，在具體加固工作開展進(jìn)程中，要結(jié)合預(yù)應(yīng)力要求和原理，有效完善構(gòu)件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，借助高強(qiáng)構(gòu)件優(yōu)化結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)力，能一定程度上抵消一部分自重應(yīng)力，提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的綜合承載水平[4]。第四，增設(shè)縱梁。在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作開展進(jìn)程中，要結(jié)合實(shí)際情況建立健全系統(tǒng)化處理機(jī)制，完善操作流程的同時(shí)，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供保障。主要是應(yīng)用在墩臺地基處理方面，能有效增設(shè)承載力較高的新縱梁，維護(hù)剛度參數(shù)的同時(shí)，將新縱梁和舊縱梁進(jìn)行連接處理，確保其能形成共同受力的結(jié)構(gòu)，一定程度上減少單個(gè)縱梁所承受的荷載力，保證市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)效果更加符合預(yù)期。需要注意的是，利用增設(shè)新縱梁的方式，能在主梁的一側(cè)或者是兩側(cè)增加，不僅能提升整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也能有效實(shí)現(xiàn)加寬結(jié)構(gòu)的目的。第五，改良結(jié)構(gòu)體系，對于市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)項(xiàng)目而言，整體結(jié)構(gòu)體系的方式較為特殊，其會借助改變原有橋梁結(jié)構(gòu)方式減少拉應(yīng)力。這種加固機(jī)制的核心就是減小整個(gè)結(jié)構(gòu)的跨度，在不通行的道路橋梁下進(jìn)行填實(shí)處理，可以結(jié)合實(shí)際應(yīng)用要求設(shè)置相應(yīng)的涵洞，但是局部填充也能有效提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載效果。需要注意的是，在實(shí)際處理進(jìn)程中，多數(shù)工程部門都會將多跨簡支桁梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁結(jié)構(gòu)，借助下部結(jié)構(gòu)和梁下增設(shè)梁板的方式予以處理，從根本上提高市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量，合理性提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性[5]。2.2下部結(jié)構(gòu)加固。為了保證操作流程和應(yīng)用機(jī)制的完整性，對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理也要遵循基本原則，一定程度上提高市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的整體水平。第一，擴(kuò)大基礎(chǔ)。這種加固方式更加適用于道路橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承載力較低的情況，尤其是墩臺為混凝土結(jié)構(gòu)，借助相應(yīng)的加固機(jī)制就能合理性調(diào)整結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)底面積，完善加固效果。需要注意的是，要想保證設(shè)計(jì)水平，就要強(qiáng)化地基強(qiáng)度驗(yàn)算過程，維護(hù)加固效果和整體加固水平。第二，增補(bǔ)樁基。若是市政道路橋梁出現(xiàn)了墩臺沉陷的問題，或者是樁基傾斜問題，都要進(jìn)行增補(bǔ)樁基加固處理，提升加固效果。第三，鋼筋混凝土套箍，針對墩臺整體基礎(chǔ)埋深結(jié)構(gòu)不足的問題，利用這種處理方式能有效避免其穩(wěn)定性出現(xiàn)異常。需要注意的是，若是道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了貫通裂縫，利用鋼筋混凝土套箍加固機(jī)制就能完善整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，借助輔助設(shè)備提升結(jié)構(gòu)固定效果，也能減少荷載問題造成的傷害，確保市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)水平全面優(yōu)化[6]。

3結(jié)語

總而言之，在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作開展進(jìn)程中，要積極踐行統(tǒng)籌性較好的監(jiān)督管控機(jī)制，完善使用性能管理水平的同時(shí)，優(yōu)化分析橋梁問題的成因，集中處理造成橋梁運(yùn)行失衡的危害因素，保證可行性加固處理效果更加符合安全標(biāo)準(zhǔn)和加固要求，促進(jìn)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的可持續(xù)進(jìn)步。