合理的路線方案是保障公路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。道路設(shè)計方案應(yīng)綜合考慮方案對環(huán)境、社會等方面的影響，結(jié)合當?shù)氐囊?guī)劃和需求，從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境和社會四大方面入手進行優(yōu)化設(shè)計，從而形成總體更優(yōu)的方案。

關(guān)鍵詞:道路;設(shè)計方案;方案優(yōu)化

引言

道路設(shè)計方案是否合理，直接影響到項目建成后能否滿足當?shù)爻擎?zhèn)建設(shè)和民眾出行的需要，影響到工程質(zhì)量、工程造價和運營條件的好壞，關(guān)系到該項目是否能夠達到預(yù)期的效果，并最終決定該道路的社會經(jīng)濟效益[1]。隨著公路交通的快速發(fā)展，公路設(shè)計、施工、管理和養(yǎng)護技術(shù)等方面都面臨著更嚴格的標準，需進一步優(yōu)化道路設(shè)計方案，從而形成總體更優(yōu)的、更加滿足經(jīng)濟、財務(wù)、環(huán)境和社會要求的道路設(shè)計方案，改善和優(yōu)化區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路服務(wù)水平，方便人們出行，達到促進區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟增長的目的[2]。

1方案優(yōu)化目標

道路設(shè)計方案的優(yōu)化應(yīng)在遵守一般道路設(shè)計原則與方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合當?shù)氐囊?guī)劃和需求，重點考慮居民出行、占地拆遷、環(huán)境噪音以及老路與新路銜接的問題，以促進沿線資源的開發(fā)利用和區(qū)域社會經(jīng)濟快速發(fā)展為目的，堅持現(xiàn)行建設(shè)部行業(yè)標準、規(guī)范，緊密結(jié)合道路工程建設(shè)的實踐經(jīng)驗，為決策者提供更加科學合理的方案，使項目在技。術(shù)、經(jīng)。濟、環(huán)境三方面協(xié)。調(diào)統(tǒng)一[3]。

2技術(shù)方案優(yōu)化

技術(shù)方案的優(yōu)化主要從技。術(shù)、經(jīng)。濟和環(huán)。境三方面進行分析，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、沿線地形地物、地方規(guī)劃、地質(zhì)水文等，以進一步改善和優(yōu)。化區(qū)域公。路網(wǎng)結(jié)。構(gòu)，提。高區(qū)域公。路。路。網(wǎng)布局規(guī)。劃的合。理。性和科。學性。方案優(yōu)化應(yīng)結(jié)合實際情況，始終遵循“最大限度地減少對環(huán)境的影響”的原則，按照“安全、舒適、環(huán)保、和諧、美觀、經(jīng)濟”的設(shè)計理念，依據(jù)安。全性、服。務(wù)性、自然性、協(xié)調(diào)性、地區(qū)特性原則進行設(shè)計，兼顧技。術(shù)上的先。進性和經(jīng)。濟上的合。理。性，做到提高生產(chǎn)效率，減少對居民和環(huán)境的影響，保。證工。程。質(zhì)。量與安全文明施。工，降。低。工。程。造。價[4]。

2.1技術(shù)優(yōu)化

路。線。布。設(shè)在服。從總的路。線。走。向和主。要。節(jié)。點，以及安全選線、地質(zhì)選線的前。提下，主要從以下幾個方面進行優(yōu)化：（1）盡量避開集中安置區(qū)，沿河邊和山坡坡腳布設(shè)，減少土地占用和分割；（2）以環(huán)保和節(jié)約耕地為先導(dǎo)，盡量減少高填、深挖路段，以橋、隧方式通過；（3）對隧道棄渣，除用做各種筑路材料的料源外，其余選擇河灣、支溝等集中棄置，并平整成耕地或安置場地[5]；（4）保持好原有的完整的排灌系統(tǒng)，不降低土地原有的功能；（5）設(shè)置必要的擋防設(shè)施，以收縮坡腳；（6）采用新建和舊路利用相結(jié)合的路線方案，增加方案舊路利用率；（7）對原道路轉(zhuǎn)彎半徑極小處進行截彎取直，平、縱面盡量采用較高的技術(shù)指標，并有效地考慮平交口交通功能使用，保證路線的經(jīng)濟性，提高運營質(zhì)量；（8）減少不必要的拆遷工作，以免影響居民生活、出行，避免不良的社會影響；（9）布線設(shè)計時，充分考慮路線經(jīng)過區(qū)的地形、地質(zhì)狀況，盡量選擇地勢較平坦、工程量小的區(qū)域通過。

2.2經(jīng)濟優(yōu)化

合理地降低工程造價，需對以下幾個方面進行優(yōu)化：（1）道路部分1）根據(jù)項目技術(shù)標準的特點，靈活采用技術(shù)指標，不片面追求高指標；2）避免大填大挖，合理控制道路本身用地規(guī)模；3）結(jié)合平場土石方，合理利用縱坡調(diào)節(jié)路基土石方；4）充分利用當?shù)貙嶋H情況和排水總規(guī)劃，盡量減少溝槽開挖土石方，對排水設(shè)計進行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計，減少工程造價；5）對工程設(shè)計當中,須加強方案設(shè)計比選，減少工程造價；6）加大工程地質(zhì)勘探的投入，確保全線地質(zhì)勘探的數(shù)量和質(zhì)量，堅持以鉆探為主，地質(zhì)調(diào)繪、觸探為輔的原則，為橋等特殊構(gòu)造設(shè)計提供足夠的地質(zhì)資料和設(shè)計參數(shù)，減少工程變更來減少工程投資；7）積極采用路面新材料和新技術(shù)。（2）管網(wǎng)部分1）與城市建設(shè)規(guī)劃相結(jié)合，盡量縮短管網(wǎng)線路長度，減少拆遷，少占土地，便于管渠施工和運行維護；2）盡量沿現(xiàn)有道路布置，處理好與現(xiàn)有建筑物、構(gòu)筑物的關(guān)系，以便于施工和檢修[5]；3）充分利用地形，使管道的走向符合地形趨勢，實現(xiàn)重力輸水；4）遵守國家對環(huán)境保護及輸水工程等有關(guān)的政策、法規(guī)、標準和規(guī)范，服從城市總體規(guī)劃的原則及要求，并與城。市道路、給。水、排。水、防。洪、環(huán)保、綠化、電。力、電。信等工。程規(guī)劃相協(xié)調(diào)；5）系統(tǒng)考慮輸水工程總體方案，使在滿足水環(huán)境保護總體目標的前提下，總費用最低；6）充。分。利。用現(xiàn)有管。道設(shè)施，合。理。確。定污水管。道的各種參數(shù)、管材和基礎(chǔ)；7）輸水管的設(shè)計應(yīng)考慮防洪要求，保證洪水期的安全運行；8）對既有管網(wǎng)用戶及遷改項目進行方案優(yōu)化。

2.3環(huán)境優(yōu)化

（1）水污染防治措施優(yōu)化施工期設(shè)排水溝，廢水經(jīng)沉砂池、沉淀池處理達標后排放。生活污水直接排入城市污水管網(wǎng)或作為農(nóng)灌。營運期地表徑流經(jīng)邊溝排入沿線涵洞附井中，充分沉淀后排放。（2）環(huán)境空氣污染防治措施優(yōu)化施工期主要是揚塵污染，防治對策主要以管理為主。施工中推行濕式作業(yè)；施工開挖產(chǎn)生的挖方及時回填；出入施工場地的車輛在出施工場地時對輪胎進行沖洗等。運營期建設(shè)方制定相應(yīng)的工程環(huán)境衛(wèi)生管理制度，定期對道路進行清掃，減少道路積塵量。（3）噪聲污染防治措施優(yōu)化施工期噪聲污染防治措施以預(yù)防為主，合理安排施工作用時間和施工場地布局；加強對機械和車輛的維修；車輛運輸中盡量避免鳴笛；爆破采用微差爆破。運營期主要通過限制穿越村鎮(zhèn)、居民區(qū)車輛的車速，在集中居住區(qū)域內(nèi)禁鳴等措施來降低交通噪聲。現(xiàn)有學校在完善教室、校舍隔音窗的同時，可在圍墻內(nèi)設(shè)置綠化防聲林帶進一步降低噪聲影響，可以滿足2類聲環(huán)境要求[6]。（4）固體廢棄物污染防治措施優(yōu)化固廢包括建筑垃圾和生。活垃圾，固廢不能隨意丟棄，應(yīng)注意集中收。集和清理分類，拆除的建筑垃圾可以運至附近建筑垃圾場棄渣，生活垃圾必須運至附近城市垃圾站妥善處理。（5）水土保持設(shè)計優(yōu)化由于公路沿線工程地質(zhì)、地形地貌復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，植被一旦遭到破壞將導(dǎo)致很長時間內(nèi)難以自然恢復(fù)等現(xiàn)狀；項目設(shè)計時綜。合。采。用。生。物。防。護和工。程。防。護，做好水土保持工作，遵循了以下原則：1）在滿足設(shè)計標準的情況下盡量減少公路邊坡的開挖，避免破壞原公路側(cè)生態(tài)環(huán)境；2）巖體風化嚴重、松散碎(礫)石土填挖方邊坡地段，采用植物與工程綜合措施防護[7]；3）完善棄土場防護排水設(shè)計，避免其成為水土流失源；4）嚴格選擇取土區(qū)域，使其符合水土保持原則。

3結(jié)語

道路設(shè)計方案的各項因素之間存在相互依賴、相互影響的關(guān)系，甚至可能存在矛盾。道路設(shè)計方案優(yōu)化只能在綜合各因素的基礎(chǔ)上，根據(jù)矛盾與要求權(quán)衡利弊，對方案進行優(yōu)化，使總體優(yōu)勢得到擴大，因此優(yōu)化方案往往不是唯一的，不同的方案之間各有優(yōu)缺點，需結(jié)合當?shù)貙嶋H情況選擇合適的方案進行實施。