在判斷軟土土質(zhì)時，施工單位要整合地質(zhì)測繪和水文測繪兩項內(nèi)容進行操作。因此，我國軟土地區(qū)的公路施工要在進行嚴謹?shù)牡刭|(zhì)調(diào)查研究工作后，再設計施工技術，其有助于提升實踐工作效率。軟土具備的特點會為公路路基帶來影響，所以通過優(yōu)化我國軟土結(jié)構土質(zhì)區(qū)域的公路質(zhì)量，可以避免公路路基因為損耗影響汽車運行的安全。下面對公路路基路面設計中的軟基處理工作進行深層探索。

1軟土地基的特點

軟土自身具備的特點受土質(zhì)結(jié)構所影響，土壤中包含的元素促使軟土層不具備較強的承載水平，而土壤顆粒隨水流動性強，很容易在積水中滲透，最終出現(xiàn)局部流失嚴重的問題。因為軟土結(jié)構土壤石英含量過低，所以在設計路基時會影響施工效果。通過了解我國土地劃分情況可知，大部分區(qū)域都屬于是軟土土質(zhì)，因此有關軟土結(jié)構土質(zhì)地區(qū)的公路路基施工研究至關重要。

2公路路基路面設計中軟基處理問題分析

2.1對軟基不夠關注

軟基處理是公路建設中最常見的一項工作，對提升公路建設質(zhì)量和應用時間有積極的引導作用。研究當前發(fā)展情況可知，我國公路荷載一直穩(wěn)步上升，因此有關公路路面設計的要求越來越高，但在具體實踐中，建設單位并不注重路基處理工作，這樣勢必會為公路質(zhì)量埋下安全隱患。

2.2處理路面軟基的方法不健全

在施工中，有關軟基處理的方式有很多，從最初的人工夯實、換土回填到當前的壓路機壓實，處理技術有了很大的提升。在了解整體情況可知，我國推廣的施工技術和方法并不健全，如很多地勢復雜的處理工作就會非常困難，而施工單位要想提出合理的處理方法，要從多方面入手進行探索，如地下水文情況、道路占用面積及路基所在粘性土的含水量等問題，因此在設計和施工階段，施工單位要對上述內(nèi)容進行全面研究。若是沒有想全，很容易讓處理工作因為一點小原因影響整體施工質(zhì)量。

2.3軟基處理工作者的綜合素養(yǎng)不高

路面路基中的軟基處理設計工作，有關設計工作者的要求非常高，不但要求工作人員具備扎實的基礎理論和操作技能，而且要擁有實踐探索的經(jīng)驗。這是因為在處理軟基時，有很多問題是在規(guī)范和書本中沒有出現(xiàn)的，需要結(jié)合實踐經(jīng)驗深層研究。但當前大部分設計院中的設計師有很多雖然具備高職稱、工作資歷高，但卻不具備實踐經(jīng)驗，且這一情況難以改變。在施工中，軟基處理工作要展現(xiàn)出獨特性和方向性，但在實踐操作中，處理工作大都是由經(jīng)驗不足、專業(yè)知識不扎實的技術員工操作，真正活動在一線的工作人員往往不理解專業(yè)知識，且因為監(jiān)管不嚴謹，經(jīng)常在工作中忽視一些“小細節(jié)”，最終卻帶來了“大問題”，所以施工單位要加大對這一問題的關注[1]。

3公路路基路面設計軟基處理方式

3.1從思想上深層探索軟基處理

雖然我國公路建設強度在逐年遞增，但公路在質(zhì)量方面展現(xiàn)出的成績卻參差不齊，若是公路質(zhì)量難以得到保障，那有關公路負荷的問題就無法在源頭得到抑制，這樣不但會提升公路養(yǎng)護成本的支出，而且會減少公路的應用時間。由此可知，施工單位要加大對路基路面中軟基內(nèi)容的關注，并針對不同情況提出有效的解決方案，以此保障軟基的質(zhì)量。

3.2提升路面軟基處理技術

具體工作主要分為以下幾點：①排水砂墊層。其是指在路基下面加一個砂層，用這種方式可以解決在軟基上修建路面帶來的地基水分難以排出的問題。在施工中，用來砂墊層的砂要選擇排水性能好、厚度適中的材料，通常情況下會用到中砂或者是粗砂，盡可能不要用到細砂，只有這樣才能更好釋放地基中多余的水分；②石灰淺坑法。這種方法可以讓地基及時滲水，若是在坑中加入石灰就可以預防彈簧土的出現(xiàn)，這種情況可以控制路基的含水量，注重提升路基的穩(wěn)定性；③換土，換土的應用范圍通常情況下控制在3m左右，主要選擇粘性土、中砂或砂石替換原有的軟土，部分區(qū)域可以用顆粒小的碎石來替換彈簧土。這種方法可以提升地基的強度和穩(wěn)定性[2]。

3.3處理不同軟基的方法

其主要分為以下幾點：①路塹。在這一區(qū)域的軟基處理工作要在路面施工前，用挖掘機先將路槽中的土挖出去，之后依據(jù)規(guī)定比例加入生石灰，并用挖掘機等機械設施對其實施攪拌，攪拌結(jié)束后要悶料24h，而后再進行下步工作，一直到生石灰均衡分散到土壤后，再進行粉碎處理，保障具有生石灰的土壤可以均衡的散落到路基面上，最終用壓路機壓實；②路堤。在這一區(qū)域的軟基處理工作要選擇填充，并分層壓實，在填充第一層土方前，施工單位要先壓實基礎部分，而后每一層壓實都要進行翻曬、粉碎等工作，逐層壓實，一直到滿足工作標準后才能進行接下來的工作；③含水量過高。這一區(qū)域在進行路基施工前要翻曬原有土方，直到土壤中的含水量滿足施工要求才能進行回填，回填工作要分層進行，每回填一層要用壓路機壓實，而后再填下一層，這道工序盡可能在1d完成，并預防施工過程中降水；④已經(jīng)融入石灰沒有碾壓的路段。對這一區(qū)域的軟基處理工作，施工單位一定要做好防雨工作。若是融入的石灰不能及時壓實，一定要在路面放好防水布，兩邊做簡單的排水設施，若是在施工前受到雨水影響，那么在雨停后要及時翻曬受影響的土方，并做好粉碎工作，而后進行下步施工，但這樣不但會帶來更多的成本支出，且會影響原有的地基。因此對已經(jīng)融入石灰卻沒有碾壓的路段而言一定要做好防水工作，盡可能避免出現(xiàn)受水災影響帶來的損失[3]。

4公路路面處理注意事項

4.1掌控填筑土層的厚度

填筑工作對軟基處理而言至關重要。在處理軟基時，一定要合理控制填筑的厚度，在滿足質(zhì)量要求的基礎上預防填筑出現(xiàn)過厚的問題，這樣有助于出現(xiàn)經(jīng)濟損耗。

4.2科學引用石灰料

石灰是公路建筑中最常出現(xiàn)的材料，通常情況下會用來提升土壤的強度和降低公路路面的含水量，但并不是說用石灰的量越多越好，而是要結(jié)合實際情況科學引用，這樣不但可以保障公路建設的質(zhì)量，而且有助于控制因為石灰過度應用帶來的成本支出[4]。

4.3明確濕土的含水量

路面路基含水量直接影響路基建設質(zhì)量，這一點在雨季施工中尤為明顯，但在高溫天氣也要加大關注。若是天氣溫度過高，路面表層土壤會過于干燥，但下層卻有很多水層，此時就需要施工單位進行翻曬，以此預防路面含水量高影響公路質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

5結(jié)束語

在公路建設過程中，保障公路路基穩(wěn)定性至關重要。現(xiàn)階段，我國公路建設工作有很多都是因為建設技術不健全和車輛數(shù)量持續(xù)上升，致使建設后的公路沒有達到預期效果，所以施工單位要增加對保障性設施的建設，正確處理路面設計中的軟基問題，以此提升路基的穩(wěn)定性，為未來公路路面路基設計工作提供保障。