一、答辯時主要介紹

項目簡介：起止點，控制點，影響道路設計的社會及自然因素

如何做：完成畢業設計步驟和過程，如果用軟件設計，軟件演示一遍

二、應掌握的問題

（一）設計標準

1、什么叫高速公路？（其他公路等級參見公路設計規范）

答：高速公路指能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。

2、如何確定公路等級？

答：根據公路網的規劃，從全局出發，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。

3、什么叫遠景設計年限？

答：設計遠期所能控制的時間期限。

4、如何確定設計車速？

答：設計車速是由道路等級和公路路線設計規范確定。

5、年平均日交通量？

答：指的是全年的日交通量觀測結果的平均值。

6、什么叫道路通行能力？

答：是指道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內可能通過的最大交通實體（車輛或行人）數。

7、什么叫設計小時交通量？

答：指的是根據交通量預測所選定的作為道路設計依據的小時交通量。

（二）平曲線設計

1、路線的平面？

答：路線在水平面上的投影。

2、平面線形三要素

答：直線、圓曲線、緩和曲線

3、為什么要限制直線的最大長度，直線的最大長度是多少？舉例說明

答：因為直線太長易使駕駛員感到單調疲倦，容易發生超車超速的現象從而造成交通事故，我國并沒有統一的規定，通常最大長度是不超過20倍的設計車速。

4、如果采用較長直線，應注意的問題是什么？

答：直線上縱坡不宜過大，長直線與半徑凹凸豎曲線組合為宜。

5、為什么要限制最小直線長度？

答：考慮到線性的連貫以及駕駛的方便。

6、如何確定圓曲線半徑？

答：地形，地物允許的情況下優先選用大于或者等于不設超高的最小半徑；一般情況下采用極限最小曲線半徑的4-8倍或者超高為2%-4%的圓曲線半徑；地形條件受限時采用大于或者接近一般最小半徑的圓曲線半徑；自然條件特殊或有其他嚴格限制條件時可采用極限最小半徑；圓曲線半徑最大半徑不宜超過10000米。

7、為什么要限制圓曲線最小半徑？

答：汽車在小半徑圓曲線內側行駛時，視距較差，視線易受路塹邊坡或其他障礙物影響從而造成交通事故，因而需要限制其最小半徑。

8、什么叫超高？

答：指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證汽車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡 。

9、為什么要限制最小曲線長度？

答：如果平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛員操縱來不及調整，而且方向盤操作過于頻繁，不利于安全行車。

10、平曲線的最小轉角是多少？

答：7°是小轉角彎道。

11、什么叫緩和曲線？

答：設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間一種曲率連續變化的曲線。

12、緩和曲線的作用？

答：曲率連續變化便于車輛行駛；離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；超高橫坡度逐漸變化行車更加平穩；與圓曲線配合得到，增加線性美觀。

13、為什么要限制緩和曲線的最小長度？

答：車輛在緩和曲線要完成不同曲率的過渡行駛，要使司機從容打方向盤，乘客舒適，線性美觀流暢，使超高和加寬的過渡都能在緩和曲線上完成就必須限制最小長度。

14、如何確定超高坡度？

答：首先應該保證最大超高坡度小于等于該地一年氣候惡劣季節路面的橫向摩阻系數，其次參考道路的設計時速，最后結合相關標準查閱各等級公路圓曲線最大超高值來確定。

15、超高設置有那些形式？

答：繞路面內側或外側邊緣旋轉（邊軸旋轉）；繞路中線旋轉（中軸旋轉）

16、為什么要設置曲線加寬？

答：車輛的行車軌跡在曲線上要比直線上寬,另外由于車身的長度,在彎道上占據的位置要比直線上的寬.所以在彎道上要加寬,但當彎道半徑>=250米時,可以不進行加寬處理。

17、什么叫凸曲線？        答：后坡度減去前坡度之差為負則為凸曲線。

18、什么叫簡單形曲線？     答：直線，單圓曲線簡單組合形式。

19、什么叫基本形曲線？

答：按直線，回旋線，圓曲線，回旋線，直線的順序組合的組合形式。

20、什么叫S形曲線？       答：兩個反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合形式。

21、什么叫C形1曲線？

答：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向相接的組合形式。

22、什么叫復合曲線？        答： 兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式。

23、什么叫復曲線？

答：兩個及兩個以上半徑不同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線的組合曲線。。

24、停車視距？

答：行駛時自駕駛員看到前方障礙物起至到達障礙物前安全停車所需最短距離。

25、超車視距？        答：雙車道公路上后車超越前車時，自開始駛離原車道之處起至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

26、會車視距？

答：同一車道上兩對向汽車，從相互發現起至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。 

（三）縱曲線設計

1、什么叫縱斷面？

答：沿公路中線豎直剖切然后展開的平面即為縱斷面。

2、什么叫路基設計標高？

答：露肩外緣設計高程。

3、為什么要限制最大縱坡？

答：縱坡的大小直接影響到路線的長短，使用質量，運輸成本及工程造價。

4、為什么要限制最小縱坡？

答：需要滿足縱向排水的需要，特別是對排水不暢通的路段。

6、為什么要限制最大坡長？

答：縱坡越陡，坡長越長，對行車影響太大。

7、為什么要限制最小坡長？

答：主要是滿足汽車行駛的平順性。

8、為什么要限制豎曲線最小半徑？

答：豎曲線半徑太小會阻擋司機視線容易造成安全事故。

9、為什么要限制最小豎曲線長度？

答：考慮到在曲線上的行車時間，舒適度以及行車安全，所以需要有所限制。

10、平曲線和縱曲線組合的要求是什么？

答：平曲線與豎曲線兩者一般情況下應相互重合且平曲線需稍長于豎曲線，平曲線與豎曲線大小應保持均衡，平曲線與豎曲線半徑很小時，曲線就不宜重疊，應增大半徑，凸形豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部不得插入小半徑的平曲線，也不得與反向平曲線拐點重合。

11、平曲線和縱曲線組合應該避免的是什么？

答：凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部不宜插入急轉的平曲線和反向平曲線，長直線不宜與陡坡和半徑小且長度短的豎曲線組合，長的平曲線內不宜有多個短的豎曲線，短的平曲線不宜與段的豎曲線組合，半徑小的圓曲線起終點不宜接近或設在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，長的豎曲線內不宜設置半徑小的平曲線。

12、直線與豎曲線合理組合是什么？

答：平面長直線與縱斷面長坡段，平面直線與凹形豎曲線或凸形豎曲線，平曲線與縱面直坡段，平曲線與豎曲線。

13、直線與豎曲線組合應該避免的是什么？

答：平面長直線配縱面長坡，平面直線上短距離內縱斷面多次變坡，平面直線段內插入短的豎曲線，在平面長直線上設置陡坡及豎曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線，平面直線上的縱斷面線性出現駝峰，暗凹，跳躍線性。

（四）橫斷面設計

1、什么是地面用地范圍？

答：公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或者護坡道坡角）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內的土地。

2、什么叫道路建筑限界？

答：為保證車輛和行人正常通行，規定在道路的一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

3、路基橫斷面有那幾部分組成？

答：車道，中間帶（中央分隔帶和左側路緣帶），路肩（右側硬路肩和土路肩）。

4、路肩的作用？

答：增加路幅的富余寬度供臨時停車，錯車堆放材料之用，為填方路段通車后的路基提供寬度損失，顯示行車道的邊緣線，增加駕駛員行車的舒適度和安全感，為公路其他設施提供場地，為公路養護及避車提供空間。

5、中間帶的作用？

答：將上、下行車流分開，既可防止因快車駛人對向行車帶造成車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。可作設置公路標志牌及其它交通管理沒施的場地，也可作為行人的安全島使用。設置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設置防眩網，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環境的作用。設于分隔帶兩側的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導駕駛員視線，又增加行車所必須的側向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。

6、什么叫路拱？

答：路面的橫向斷面做成中央高于兩側，具有一定坡度的拱起形狀。

7、路拱的形式有那些？

答：直線型，拋物線型，圓曲線型。

8、什么叫邊溝？

答：指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側設置的水溝。

9、按照幾何形狀分，邊坡有那些形式？

答：直立式，傾斜式，臺階式以及復合式。

10、如何確定邊坡坡度？

答：考慮自然斜坡的外形受地質結構、巖性、氣候條件、地下水賦存狀況、坡向等多因素影響參照相關規范，影響斜坡的重力、巖性、巖體結構構造、氣候條件、坡向相同時，人工邊坡較自然斜坡可維持較陡的坡度，穩定的自然斜坡的高度和坡面投影長度滿足H=aLb （ab是常數）的關系。

11、路基斷面有哪幾種形式？

答：整體式和分離式路基斷面。

12、免費運距？

答：土、石方作業包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土、石方數量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。

13、經濟運距離？

答：填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調去填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以至運價超過了在填方調”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經濟運距”。

14、平均運距？

答：土方調配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。 

（五）路面結構設計

1、影響路基路面穩定的因素？

答：環境因素：水，溫度。施工方法：壓實度，正確的施工方法。材料：合理的路基填土。

2、路基土的分類？

答：總體分為巨粒土，粗粒土，細粒土和特殊土。 3、一級自然公路區劃有哪幾個？

答：I—北部多年凍土區；Ⅱ—東部濕潤季凍區；Ⅲ—黃土高原干濕過渡區；IV—東南濕熱區；V—西南潮暖區；Ⅵ—西北干旱區；Ⅶ—青藏高寒區。

4、路基干濕類型？

答：干燥，中濕，潮濕，過濕。

5、輪跡橫向分布系數？

答：對于路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）范圍內的頻率，也即該寬度范圍內所受到的車輛作用次數同通過該橫斷面總作用次數的比值，稱為輪跡橫向分布系數。

6、路基工作區？

答：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應力與路基自重引起的應力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，車輛荷載對土基的作用影響很小，可以忽略不計，將此深度Za范圍內的路基稱為路基工作區。

7、路基回彈模量？

答：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產生的應力與其相應的回彈應變的比值。

8、加州承載比？

答：CBR加州承載比是評定土基及路面材料承載能力的指標。

9、路基高度？

答：是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高之差。

10、路基壓實度？

答：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比。

11、路基防護的類型？

答：邊坡坡面防護包括a..植物防護：種草、鋪草皮、植樹。b.工程防護(礦料防護)：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鋼絲網噴漿、噴射混凝土護坡。沿河河堤河巖沖刷防護包括a.直接防護：植物、砌石、石籠、擋土墻等b.間接防護：丁壩、順壩等導治構造物以及改河營造護林帶。

12、常見路基地面排水設施？

答：邊溝、側溝、排水溝、跌水溝、天溝、倒虹吸、渡水槽、截水溝、急流槽和排水溝槽。

13、瀝青路面的基本要求？

答：足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力，有一定的彈性和塑性變形能力，能承受應變而不破壞，與汽車輪胎的附著力較好，要保證行車安全，有高度的減震性，可是汽車快速行駛，平穩而低噪聲。

14、瀝青路面的分類？

答：瀝青混凝土路面，廠拌瀝青碎石路面，瀝青貫入式路面，路拌瀝青碎石混合料路面，瀝青表面處治路面。

15、標準軸載？

答：將不同車型組合而成的混合交通量換算成某種統一軸載的當量軸次，這種統一的軸載，稱為標準軸載。

16、當量累計換算軸載？

答：路面設計采用統一的標準軸載，各種車型按照規定的法則作當量換算，得到當量累計換算軸載。

17、彈性層狀體系？

答：假設路面各結構層在水平方向是無限大的等厚層，土基在水平方向和向下深度也都是無限大的；各層材料（包括土基）為均質的各向同性的彈性材料，服從彈性規律。

18、路基回彈模量的確定方法？

答：現場實測法，室內試驗法，換算法，查表法。

19、結構層回彈模型確定方法？

答：各結構層均采用抗壓回彈模量。

20、結構層材料的彎拉極限強度確定？

答：采用間接拉伸試驗，即劈裂實驗確定。

21、路面結構層組合設計的原則？

答：保持路面表面使用品質長期穩定，路面各結構層的強度，抗變形能力與各層次的力學響應相匹配，直接經受溫度濕度等自然因素造成的強度穩定性下降的結構層次應提高其抵御能力，充分利用當地材料，節約外運材料做好優化選擇，降低建設與養護費用。

22、如何確定每層結構的厚度？

答：先初步選定結構層材料、厚度及層位，然后進行路面厚度設計驗算，計算擬定路表彎沉值是否小于等于設計彎沉值，擬定結構層底層拉應力是否小于等于設計拉應力，當兩條件同時滿足時就可以確定路面每層結構層厚度。