市政道路是進(jìn)行生產(chǎn)、生活所必需的車輛和行人往來的道路，是連接市政各個組成部分的交通紐帶。因此，市政道路設(shè)計布局及規(guī)劃設(shè)計尤為重要。市政道路的特點是功能多樣、組成復(fù)雜、行人量大、車種復(fù)雜、交叉口多、交通分散。市政道路工程準(zhǔn)備期短，開工急。市政道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，不準(zhǔn)推后。市政道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達(dá)到50%，如何合理選材，是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。質(zhì)量控制難度大。在市政道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給質(zhì)量控制帶來了很大困難。
　　
　　1.市政道路分類要求及路面分級
　　
　　（1）市政道路分類：城市道路的功能是綜合性的，按照城市道路在道路系統(tǒng)中的地位、交通功能以及沿街建筑的服務(wù)功能等來劃分城市道路，一般將其劃分為快速路、主干路、次干路、支路。快速路是指為較快車速、較長距離而設(shè)置的道路，一般為汽車專用路。當(dāng)快速路設(shè)有雙向車道時，中間應(yīng)設(shè)中央分隔帶用以分隔雙向交通。當(dāng)有自行車通行時，應(yīng)加設(shè)兩側(cè)帶。快速路的進(jìn)出口應(yīng)采取全控制或部分控制。快速路與高速公路、快速路、主干路相交時，都必須采用立體交叉。與次干路相交時，可近期采用平面交叉，但應(yīng)為將來建立立體交叉留有余地。與支路相交，在過路行人較集中地點應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。主干路是構(gòu)成道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道即全布性的干道。主干路一般均為三幅路或四幅路，主干路的兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。

建筑設(shè)計

　　（2）市政道路要求：汽車在道路上行駛要求安全、迅速、穩(wěn)定、舒適。尤其要在安全的前提下，做到行車迅速并能夠讓乘客感到平穩(wěn)舒適。汽車行駛的穩(wěn)定性：由于道路受地形、地物和建筑等條件的限制，在平面及縱面上需要恰當(dāng)?shù)卣{(diào)整。即在縱向設(shè)置合理的上下坡；在平面上改變路線方面，設(shè)置產(chǎn)生轉(zhuǎn)折的點。為適應(yīng)行車的需要，在平面轉(zhuǎn)折點處采用圓曲線形成與直線段連接。而汽車行駛的穩(wěn)定性是指汽車行駛時保證不翻車、不倒溜、不側(cè)滑，汽車行駛在坡道上，能抵抗縱向傾覆和側(cè)向滑移的能力。安全行車視距：市政道路的設(shè)置應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在一定的距離內(nèi)能清楚地看到前面道路，以便能及時對前方障礙物或其他車輛采取措施或繞越障礙物，而這個必不可少的最短距離，稱為安全行車視距。
　　
　　（3）路面等級與分類：道路通常按其路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，將路面分為四個等級。路面的分類型式很多，但在設(shè)計中主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面之類。①柔性路面。柔性路面的總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在車輛荷載作用之下產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過各結(jié)構(gòu)層較車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。②剛性路面。剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土的強(qiáng)度高，與其他筑路材料比較，它的抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，故呈現(xiàn)出較大的剛性。③半剛性路面。用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，因此把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。
　　
　　2.市政市政道路寬度與車道設(shè)計
　　
　　市政道路總寬度即為規(guī)劃道路用地控制范圍，一般稱之為紅線寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分：車行道、人行道綠化帶、分車帶及預(yù)留地等所需寬度的總和。紅線即是道路橫斷面范圍內(nèi)各種工程設(shè)施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。確定車行道寬度最基本的要求是保證道路在設(shè)計年限，近期建設(shè)15～20年、遠(yuǎn)景規(guī)劃50～100年內(nèi)來往車輛安全順利通過，車輛最多的時候也不致發(fā)生交通阻塞。
　　
　　（1）機(jī)動車道寬度的確定：機(jī)動車每條車道寬度，一般應(yīng)為3.75～4.0m為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級和該路設(shè)計年限。一般從路面結(jié)構(gòu)使用年限考慮，預(yù)測15～20年日平均和高峰小時機(jī)動車交通量。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。一般四車道采用15～16m，六車道23～24m，八車道30～32m。
　　
　　（2）非機(jī)動車車道寬度的確定：非機(jī)動車道寬度確定一般都是根據(jù)各種非機(jī)動車輛行駛要求和實際觀測的數(shù)據(jù)，直接進(jìn)行橫向的排列組合來確定。單一非機(jī)動車道的寬度主要考慮各類非機(jī)動車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動車每條車道寬度一般為1.0～2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2～2.5m。非機(jī)動車道的基本寬度可采用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0 m)；7.5m(或8.0m)。
　　
　　（3）人行道寬度的確定：人行道的主要功能是滿足行人步行交通的需要，并供植樹、地上桿柱、埋設(shè)地下管線之用。因此，人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設(shè)工程管線所需用的寬度。大中城市在主次干路上一般不小于6m。小城市也不宜小于4m。
　　
　　3.市政道路布局規(guī)劃設(shè)計
　　
　　（1）市政道路結(jié)構(gòu)形式：市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)具體條件采用不同的結(jié)構(gòu)形式，常見的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。方格式道路網(wǎng)又稱棋盤式道路網(wǎng)，是道路網(wǎng)中常見的一種形式。方格式道路網(wǎng)劃分的街坊用地多為長方形，即每隔一定距離設(shè)一干路及干路間設(shè)支路，分為大小適當(dāng)?shù)慕址弧?yōu)點是布局整齊，便于建筑布置和方向識別；交通組織簡單方便，機(jī)動靈活；不會形成復(fù)雜的交叉口，不會造成市中心交通壓力過重；道路定線比較方便等。缺點是對角線兩點間的交通繞行路程長，增加市內(nèi)兩點間的行程。適用于地形平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū)。我國許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。
　　
　　（2）市政道路的規(guī)劃思路：市政道路的規(guī)劃主要應(yīng)考慮對于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識別性要求，道路間距應(yīng)適應(yīng)機(jī)動車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距100～150m的要求。還應(yīng)充分考慮支路和小路對城市干道網(wǎng)的輔助作用，并注意避免對干道的過多沖擊。盡量避免錯口交叉，并盡可能采用公共交通港灣式停靠站。
　　
　　4.結(jié)語
　　
　　作為城市的設(shè)計者，我們應(yīng)該應(yīng)用專業(yè)知識，注重細(xì)節(jié)的設(shè)計，用心創(chuàng)造我們的作品，編織我們的城市。“城市讓生活更美好，我們讓城市更靚麗”是作為一名市政道路設(shè)計者應(yīng)該追求的目標(biāo)。