隨著我國城市建設的速度加快，相應的道路交通系統(tǒng)也受到了更多的運營挑戰(zhàn)，很多城市采用了限號限行、道路分流等措施來減輕城市道路的交通壓力，改造市政公路路面可以真正的解決這個問題。本文主要對市政道路路面改造施工技術進行分析研究。

[關鍵詞]市政道路；路面；改造；施工技術

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）27-0145-01

1 市政道路路面工程改造概述

對于一些使用年限比較長的市政道路工程，其路面都出現(xiàn)了不同程度的病害，常見的裂縫、錯臺以及不均勻沉降等，對行車舒適度與安全性都有跟大的影響。而對市政道路路面工程的改造，就需要在原有基礎上進行改造處理，采取相應的技術手段來改善存在的問題，達到消除病害并縮短工期以及節(jié)省造價的目的，確保道路工程功能可以滿足城市發(fā)展交通需求。對于市政道路路面工程的改造，一般都要將重點放在路面結構處理以及新舊路交接處理等方面。路面改造工程往往需要花費大量的人力、物力以及財力，并且在施工時還會對當?shù)亟煌ㄒ约爸苓吷啼伒仍斐捎绊懀虼嗽谶M行改造施工時，不僅要選擇合適的施工技術與施工工藝，更重要的是要在綜合分析的基礎上確定合理的施工組織方案，做好每一個環(huán)節(jié)的處理工作，保證所有工序的順利施工，最大程度的降低對當?shù)亟?jīng)濟、交通等造成的影響。

2 市政道路路面病害分析

2.1 裂縫

裂縫產(chǎn)生的主要影響因素有：瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性能、路基狀況、氣候條件（氣溫和降雨）、交通量和車輛荷載類型以及施工因素等。根據(jù)裂縫形成的原因可分為：

（1）水泥路面+瀝青砼的反射裂縫多由于水泥路面接縫產(chǎn)生的；行車荷載在經(jīng)過不連續(xù)的水泥混凝土板塊時，在不同的水泥板塊間產(chǎn)生豎向和水平位移差，因此，在接縫處瀝青加鋪層產(chǎn)生較大的剪切應力和水平拉應力；這種剪切應力和拉應力是產(chǎn)生反射裂縫的主要原因。此外，路面受溫度變化影響，瀝青加鋪層和水泥混凝土板都會產(chǎn)生脹縮變形，同時產(chǎn)生溫度應力；加鋪瀝青層，將同時承受自身和水泥路面雙重溫度應力，極易產(chǎn)生裂縫。尤其在冬季時，氣溫很低，瀝青層模量較大，容易因為過大的拉應力而開裂。

（2）還有些裂縫是由于設計或施工原因造成的：當瀝青混合料空隙率設計不合理、施工時產(chǎn)生離析或現(xiàn)場壓實度不足等原因都可能導致瀝青路面空隙率偏大。這樣一來，混合料中瀝青接觸空氣、陽光、紫外線等面積就越大，瀝青老化得就越快，瀝青混合料抗裂性能下降得也越多；此外，表層空隙率大的瀝青路面易滲入雨水，若不及時排出，水會導致瀝青與骨料剝落，也會大大降低瀝青混合料的抗裂性能，在車輛荷載作用下久而久之就會形成網(wǎng)狀裂縫。

2.2 坑槽及松散

瀝青路面的坑槽根據(jù)產(chǎn)生的原因分兩種，一種是水損害產(chǎn)生的，另一種是車輛漏油至路面產(chǎn)生油蝕。水損害產(chǎn)生的坑槽原因是：水經(jīng)細微裂縫慢慢下滲至瀝青路面內(nèi)部，并保留在瀝青混合料的孔隙中；在高速行駛行車荷載的壓應力下產(chǎn)生的真空吸力，重復泵吸；使瀝青從瀝青混合料中泵吸出來，導致混合料松散，從而形成坑槽。油蝕產(chǎn)生的坑槽主要原因是：車輛上的油漏在路面上，由于油對瀝青有溶解作用，因此慢慢下滲到瀝青混合料內(nèi)部，瀝青減少，粘結能力下降，形成松散集料，從而導致坑槽。

2.3 車轍

瀝青路面在高溫環(huán)境下，長時間承受車輛荷載作用，瀝青混合料會產(chǎn)生變形，久而久之形成不可恢復的永久變形，即車轍。 根據(jù)車轍形成的不同原因，主要可分為三大類：

（1）失穩(wěn)型車轍：瀝青路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生剪應力超過了瀝青混合料的抗剪強度，使其內(nèi)部材料流動產(chǎn)生橫向流動變形，隨著變形的不斷積累形成車轍。這種車轍在輪跡下，一般都有剪切變形產(chǎn)生的中間下凹，兩邊隆起的現(xiàn)象，車轍斷面形成“W”形。（2）結構型車轍：該類車轍是由于行車荷載超過了路面結構各層強度。路基變形傳遞至面層而產(chǎn)生，這種車轍產(chǎn)生的寬度較寬，兩側沒有隆起的狀況，車轍斷面形成淺碟“U”形。（3）磨耗型車轍：該類車轍主要是由于路面面層在自然環(huán)境下，長期經(jīng)車輪作用，發(fā)生磨耗，逐漸損失而形成。

3 市政路面改造施工技術

3.1 打裂壓穩(wěn)技術

在改造市政道路路面時采用打裂壓穩(wěn)的技術，是使用破碎機設備將被改造的公路路面橫向的打裂，打裂部位的間隔大概是 40 - 65 厘米，打裂之后道路的路面上會呈現(xiàn)出細密的微小裂紋。之后應盡量不破壞原本的路基層板，將路面板塊的面積減小，并且使原里面每個板塊達到互相嵌入鎖住。在打裂之后并經(jīng)過壓穩(wěn)定處理之后的路面上，加鋪瀝青道路里面，可以有效的提高道路路面的耐用性。在具體實施這項技術時應實際根據(jù)道路的不同等級和不同的交通量，來采取相對應的打裂厚度。

3.2 沖擊壓實技術

這項技術在改造施工時發(fā)揮了很多的用處，沖擊壓實技術是把原有的道路經(jīng)過破碎、夯實穩(wěn)固處理之后，使其成為改造道路的底基層，然后此路面上鋪設瀝青結構或水泥層面。沖擊壓實的技術可以把原道路上的顆粒再做一次破碎處理，并且穩(wěn)固下層底料，也為鋪設瀝青提供了基礎。在進行沖擊壓實的施工過程中要注意不能過度壓實，避免將碎石層壓到基層之內(nèi)，特別要注意穩(wěn)定性差或者是潮濕的地方。沖擊壓實技術的優(yōu)點在于道路面壓實的程度高、作用力度強和深度大，缺點之處在于所費的工程代價比較高，施工的速度也比較慢，一般主要應用在特殊路段上的維護和改造。

3.3 共振碎石技術

（1）壓穩(wěn)。共振破碎施工是使舊市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，將表面壓平、壓穩(wěn)即可，不可能也不必達到一般意義上的壓實。在工程中使用10t鋼輪振動壓路機進行2～3遍碾壓，將表面細小碎粒壓入裂縫。進一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌車在表面灑l遍水，再進行l(wèi)遍振動碾壓。

（2）共振破碎技術需要在干燥的環(huán)境下進行，以使混凝土破碎過程中產(chǎn)生的細小顆粒保存下來，和粗顆粒形成整體，提高整體強度。此外干燥的環(huán)境還可避免土基變軟和瀝青混凝土面層產(chǎn)生水損害。施工中采取的排水措施主要是設置邊緣排水系統(tǒng)，即在每隔 100～300m 或在較低的地方布置橫向排水管將水排出道路。

（3）豎井、隔離帶邊緣及交叉口的影響。城市道路由于遍布各種公用設施，施工環(huán)境比公路更為復雜。對于井蓋等構造物應提前在標記的外側邊緣 30～60cm范圍內(nèi)提升共振破碎頭以越過井蓋。在該范圍外落下破碎頭再繼續(xù)進行破碎，以保證不影響豎井質(zhì)量。在城市道路以軟質(zhì)綠化帶、硬質(zhì)隔離帶而分幅的板塊兩側邊緣，由于破碎設備車輪的影響破碎頭無法打到這些部位，可采用相應的高壓沖擊錘式破碎設備進行破碎。

（4）破碎后的壓實。壓實的主要作用是將表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩(wěn)固下層塊料，為新建瀝青面層提供一個平整的表面。為了防止壓實過度而將碎石化層壓入基層，應避免在潮濕的條件下進行壓實操作，特別是在穩(wěn)定性較差的位置。

結束語：

隨著我國城市化進程的不斷推進以及經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，我國城市人口以及汽車擁有量不斷增加，這就對市政道路路面提出了更好的要求。為了有效的緩解城市的交通壓力，改善城市道路路面狀況，近年來市政道路路面改造成為了城市建設的一個熱點問題，在實際的施工環(huán)節(jié)中，除了做好建筑前的勘察調(diào)研之外，在建設改造的過程中也需要采用先進的建設技術，從而提高路面改造的質(zhì)量，降低費用。