城市道路實(shí)行四個(gè)等級(jí)設(shè)計(jì)、快速路單向車(chē)道少于3條時(shí)應(yīng)設(shè)應(yīng)急車(chē)道、新建區(qū)排水體制應(yīng)采用雨污水分流制、“先地下后地上”避免反復(fù)開(kāi)挖修復(fù)、路燈均應(yīng)采用LED燈、主干道全線每500米鋪設(shè)交通監(jiān)控點(diǎn)……昨天，《泰州市城市道路技術(shù)導(dǎo)則（試行）》正式發(fā)布。

　　“人民城市人民建，建好城市為人民，《技術(shù)導(dǎo)則》將是今后城市道路建設(shè)的一個(gè)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)體系，旨在不斷規(guī)范道路建設(shè)工作，進(jìn)一步提高城市道路質(zhì)量、品質(zhì)和耐久性，讓城市道路建設(shè)更加精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化。”市住建局副局長(zhǎng)孫建華認(rèn)為。

　　首個(gè)城市道路技術(shù)導(dǎo)則，終結(jié)各自為政的建設(shè)亂象

　　據(jù)了解，這是我市首個(gè)城市道路技術(shù)導(dǎo)則。

　　據(jù)介紹，這一導(dǎo)則適用于泰州市中心城、新城、新鎮(zhèn)區(qū)等城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的城市道路、橋梁、排水以及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。新改擴(kuò)建市政道路工程及附屬公共設(shè)施的設(shè)計(jì)須按照這一導(dǎo)則執(zhí)行。

　　記者看到，《技術(shù)導(dǎo)則》共12章41條，對(duì)城市道路橫斷面、平面和縱斷面、平面交叉、路基和路面、人行道和無(wú)障礙設(shè)施、交通安全設(shè)施、橋梁、排水工程、照明等作了詳盡規(guī)定。比如道路橫斷面的組成、布置形式、路拱曲線與橫坡、緣石等設(shè)計(jì)，道路平面交叉和立體交叉的設(shè)計(jì)，橋梁結(jié)構(gòu)體系選取、跨徑布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橋梁美學(xué)等，均有明確的數(shù)據(jù)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　“過(guò)去由于中心城市建設(shè)主體多，一條道路往往出現(xiàn)道路樣式、風(fēng)格明顯不一樣的狀況出現(xiàn)，尤其是城市行政區(qū)之間的道路各不相同，這也一直是城市道路建設(shè)亟須解決的難題。”孫建華解釋說(shuō)，有了《技術(shù)導(dǎo)則》，可以做到城市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、風(fēng)格協(xié)調(diào)一致、規(guī)范管理有序，這也標(biāo)志著在市政建設(shè)上各設(shè)計(jì)建設(shè)單位各自為政的情況將終結(jié)。

　　今后，城市道路應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路等級(jí)、紅線寬度、橫斷面形式、控制高程、各種管線綜合布置等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。城市道路應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，“先地下后地上”避免反復(fù)開(kāi)挖修復(fù)，必須處理好“人、車(chē)、路、環(huán)境”之間關(guān)系，充分考慮殘疾人、老年人、兒童等弱勢(shì)群體的使用要求，同時(shí)必須減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，保護(hù)文物、名木、古跡等，不能單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而采用技術(shù)指標(biāo)中的低限值等。

　　構(gòu)建人、車(chē)和諧合理的交通空間

　　《技術(shù)導(dǎo)則》規(guī)定，城市道路應(yīng)按道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能、服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。如果道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，快速路的設(shè)計(jì)年限應(yīng)為20年，次干路設(shè)計(jì)年限應(yīng)為15年，支路應(yīng)為10年至15年。

　　道路橫斷面如何設(shè)計(jì)？作為垂直于道路設(shè)計(jì)中心線的橫剖面，道路橫斷面一般由機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分車(chē)帶(中間分車(chē)帶、兩側(cè)分車(chē)帶)、停車(chē)帶、港灣式公交停靠站和路肩等部分組成，可分為四幅路、三幅路、雙幅路和單幅路四種基本形式。高架快速路、長(zhǎng)和特長(zhǎng)隧道的單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)少于3條時(shí)，應(yīng)設(shè)寬度不小于3米的應(yīng)急車(chē)道。

　　今后，城市道路總體布置須結(jié)合城市交通的特點(diǎn)，根據(jù)道路等級(jí)，須合理布置車(chē)行道、交叉口、出入口、分隔帶斷口、人行通道、公交停靠站，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人有一個(gè)和諧合理的交通空間，并充分體現(xiàn)公交優(yōu)先原則。

　　舊路改造，如何減少對(duì)城市交通的影響？《技術(shù)導(dǎo)則》明確，舊路改造時(shí)，對(duì)于交通量大的城市道路，應(yīng)選擇施工方便、工期短、對(duì)交通干擾少的設(shè)計(jì)方案，在保證設(shè)計(jì)使用年限的要求下，盡量減少對(duì)舊路的開(kāi)挖或銑刨工程量，減少?gòu)U棄材料，合理控制工程造價(jià)。

　　今后，新建區(qū)排水體制應(yīng)采用雨、污水分流制。市區(qū)主次干道市政管道新建工程除雨水邊井連接管、高架橋落水管以外，應(yīng)優(yōu)先選用鋼筋混凝土承插管或球墨鑄鐵管材，原則上不得使用各類化學(xué)建材管。

　　按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，各等級(jí)道路路燈今后均應(yīng)采用LED燈。同時(shí)，要根據(jù)人行道樹(shù)池位置，確定路燈合適的安置位置，要求路燈桿件位于兩側(cè)樹(shù)穴的中間位置，避免或減少日后樹(shù)木生長(zhǎng)對(duì)照明的影響。