人們的運動軌跡并非無跡可尋。

在很大程度上，人們的運動軌跡是朝著同一方向前行。還是中途轉(zhuǎn)彎；在某些地方會放慢腳步，而在某些地方又會加速通過。是完全可以預(yù)料的。

通道設(shè)計的質(zhì)量取決于設(shè)計師的能力，如何通過巧妙的設(shè)計手法去支持、引導(dǎo)人的活動，讓設(shè)計有效地參與到人的活動中去。

景觀設(shè)計意味著設(shè)計不露痕跡地陪伴著人的活動。

“不經(jīng)意地”行進(jìn)

對于臺地和山坡，因為山體綿延很長，所以不容易看出清晰的山勢走向，我們更容易識別坡底、坡頂或者山脊的線條。這些線條在地形中是特殊的，因此也就具有了線性路標(biāo)的作用。

“不經(jīng)意地”行進(jìn)意味著努力尋找一種行進(jìn)的方法，盡可能在不經(jīng)意間維持平穩(wěn)的步伐，既節(jié)省體力又舒適自然。于是我們只需要花最少的精力來關(guān)注道路本身，比如道路表面，我們下一步應(yīng)該踩在哪里這樣的問題。

只有當(dāng)我們無需集中精力于我們腳下的每一步時，我們才能把注意力轉(zhuǎn)向沿途的景象，比如沿途優(yōu)美的風(fēng)景、下一個路標(biāo)、樹林邊的小鹿，等等。

人們傾向于繞過橫亙在前進(jìn)道路上的高程障礙。如果實在繞不過去，人們就會選擇一條高程變化盡量少的道路，一條上升、下降坡度最平穩(wěn)的路線。同樣的傾斜度下，凸起的山坡看起來似乎是比下沉的谷地更大的一個障礙。或許是因為斜面往下沉?xí)r，行進(jìn)的方向和路徑表面仍然可以辨識；而在穿越凸起的山坡時，在上坡階段，目的地和行進(jìn)的路線都會暫時不可見。

為了避免在坡地行走時“失去平衡”的不舒適感(路面與人體軸線不垂直)，人們會本能地在坡地中尋找水平的路段。

如果沒有更舒適平緩的路線，人們就會找出切過等高線上的最近的、可利用的落腳點往上攀登。對于長而陡峭的山路，人們希望找出一條最節(jié)省體力的路線。因此，人們常常在爬一段山路后就轉(zhuǎn)個小彎，調(diào)整一下呼吸。而且，坡度越陡，每一次轉(zhuǎn)彎調(diào)整的間隔就越短。

“被破壞的”軌跡——道路的原型

在原本沒有路的地方，人們常常走過的軌跡上路面遭到破壞，就會形成道路的雛形。利用現(xiàn)有的、被人踩出來的路徑，也就是人們經(jīng)常走的路徑，是我們選擇道路的重要依據(jù)之一——“人是群居動物”， ”從眾效應(yīng)”。

任何一個好的通道設(shè)計都是建立在目標(biāo)分析的基礎(chǔ)之上的，一定要對現(xiàn)存的景觀節(jié)點或者是必須要保留的節(jié)點進(jìn)行評估，還有那些必須設(shè)置于開敞空間之中的節(jié)點；建立視覺聯(lián)系和設(shè)置路標(biāo)都是“積極控制”的手法。

視覺聯(lián)系有利于激發(fā)前行。在中途設(shè)置有吸引力的節(jié)點(相關(guān)的景點、有趣的空間等)更是會激發(fā)人們沿著設(shè)計道路前行，或者在不知不覺中引導(dǎo)人們改變運行方向。

路標(biāo)明確標(biāo)識出道路路線。路標(biāo)可以是統(tǒng)一的表面材質(zhì)，道路輪廓(微地形)，道路寬度，以及沿路的標(biāo)識(比如特有的地形，優(yōu)雅的路旁樹陣)。

道路對景觀的影響主要并不在道路本身，比如路面鋪裝，而是步移景易——通過道路設(shè)置，把沿途的景觀逐一呈現(xiàn)在人們面前。道路引導(dǎo)著視線，把游者的注意力引向“景點”。道路把空間呈現(xiàn)給游者，指引我們“如何閱讀”周圍的環(huán)境質(zhì)量。

景觀設(shè)計對道路的功能要求是不受天氣影響，比如雨后不會留下水洼；而且便于使用，斷面不能過陡，或者起伏太多，路面要適于行走等等。

對現(xiàn)狀景觀特色的合理處理 道路關(guān)注并控制著運動。因此，正確地通過或者避開一些步行敏感區(qū)域，比如自然保護(hù)區(qū)域、植被生長茂盛的草坪等等，這對于保護(hù)現(xiàn)狀景觀是非常重要的。

提供一條迷人的導(dǎo)游小徑可以幫助人們避免在敏感地區(qū)迷路。

成功的道路系統(tǒng)設(shè)計總會在行進(jìn)途中設(shè)置許多有趣的節(jié)點，并且會讓人們明確地感到在去往目的地的途中，他們得到了有力的支持。沿途插入的歧路越少，留給游人游覽的景點就越宜人，簡潔少分支的路線也可以看作是對前進(jìn)這一活動的約束——“積極控制”。

在此，中途設(shè)置的節(jié)點起到了非常關(guān)鍵的作用——它讓游人不時感到“這一步已經(jīng)做到了”， “已經(jīng)達(dá)到分段的目的地”， “離目的地越來越近了”。這讓人們樂意沿著現(xiàn)在的道路走下去。

間接引向目標(biāo)。道路微微偏離通往目標(biāo)的直線。明智的做法是不要讓目的地一目了然，以降低人們抄近道的欲望。

中途設(shè)置一些有吸引力的節(jié)點，如座椅、景點、特色植物等等，可以避免人們直接奔向目的地——積極控制”。

無明確目的地的運動

盡快到達(dá)目的地并不總是主要目的，也有一些目標(biāo)點之間的松散聯(lián)系。道路設(shè)計并不強調(diào)盡快到達(dá)目的地，而是強調(diào)過程。

無明確目的地的運動類型包括遠(yuǎn)距離、貼近自然的徒步旅行，低強度、 “透透新鮮空氣”的散步，最簡單隨意的就是在城里閑逛，看風(fēng)景，也被別人看成風(fēng)景。

無明確目的地的運動也需要積極地控制。所有的戶外活動者，即使本意只在運動本身，比如慢跑，都會被沿途的路標(biāo)和特色景觀——中間節(jié)點所吸引；有意或無意識地，這種吸引會引導(dǎo)人們選擇繼續(xù)原來的方向或者偏離原來的方向。

沿途的節(jié)點設(shè)置對無直接目的的運動非常重要，它們能有效地強化運動過程的體驗，并提供了各種特色，如可停頓的地方、運動場、視覺聯(lián)系等等，提高了沿途景觀質(zhì)量。

在很大程度上，好的道路系統(tǒng)的質(zhì)量就在于沿途迷人的景觀節(jié)點的數(shù)量。

無明確目的地——最終目的地并不是一切，中間節(jié)點變得也很重要。

路線與視覺聯(lián)系

目標(biāo)明確的道路要求盡快到達(dá)目的地。因此，當(dāng)場地水平的時候道路線性呈一條直線，如果遇到起伏地形也會盡量選擇平穩(wěn)的路線。對整個道路的感知區(qū)域主要受目的地的引導(dǎo)。直線型道路的“自動”感知區(qū)域——能清楚感知的視覺通道：上下大約各15°，視角范圍30°～35°。

這并不適用于那些沒有明確目的地的道路。道路線型的轉(zhuǎn)換帶來了沿途景觀的不斷變化。在道路上行進(jìn)的過程成為閱讀沿途開放空間的過程。沿途豐富多彩的風(fēng)景大大地提高了行進(jìn)過程的吸引力。

曲線型道路的感知區(qū)域——通向豐富多彩的景觀，當(dāng)然首先得有景可觀!

曲線道路的設(shè)置切忌只關(guān)注于道路本身的形式，道路的線性一定要根據(jù)實際地形和相關(guān)的景觀要素(沿途吸引人的視覺聯(lián)系)來確定。水平面上無緣無故的“蛇型”道路會讓人感到武斷、惱人、令人厭煩。它們違背了人們本能的活動規(guī)則，必然會導(dǎo)致場地因人們抄近道而被破壞。

沒有景觀控制的曲線型道路，結(jié)果都被抄近道的人們破壞了。

曲線型道路結(jié)合開敞的景致，曲線隨視覺聯(lián)系和視線約束而定，尋求與道路周邊可能和必需的融合。

讓路面下沉是一種古老而自然的路標(biāo)。在水平面上道路應(yīng)該設(shè)計得特意略微下沉。

即使只下沉5～15cm也意味著讓使用者明確地感到不用離開現(xiàn)在的路線(道路)，而且沿途的植栽通過對微地形的強化也有助于加強方向感。

雙排林蔭道能形成類似柱廊或者拱廊的空間形態(tài)。

典型的柱廊式林蔭道是由柱狀或是錐狀的樹種間隔一段距離種植而形成的。柱廊會激發(fā)出一種近乎莊嚴(yán)的情緒，因而更具有“公共性”的特征。

樹冠寬度足夠大時便會產(chǎn)生貼近天空的空間——拱廊。這種空間特質(zhì)是安靜、安全、 “私密”的。選擇適當(dāng)?shù)臉浞N，由此形成的拱廊空間會有更細(xì)微的氣氛差別，如敞亮或是幽暗，深綠或是淺綠的陰影，光點或是暗斑的區(qū)域．等等。

創(chuàng)造場所焦點

任何設(shè)計都是和已經(jīng)存在的場地的對話。白紙上的一個點惹人注意，它就是環(huán)境的焦點。作為觀看者，我們不知不覺把這個點的位置和紙的邊界聯(lián)系起來。

這個道理同樣應(yīng)用于開放空間，只有和其空間環(huán)境聯(lián)系起來，每個特殊的點對環(huán)境的干預(yù)效果才是可理解的。

焦點的創(chuàng)造基于它們的特殊位置或它們在環(huán)境中的特色

事實上人們時刻都在尋找聯(lián)系、分類現(xiàn)象，把現(xiàn)象互相“聯(lián)系”起來對焦點是非常重要的。焦點在特定的空間環(huán)境中識別特殊、非凡的區(qū)域。對照空間，作為一個獨立(如果需要，可以自給自足)的現(xiàn)象，焦點不能放在環(huán)境外理解。它們的效果、它們的特色、它們的“命運”和環(huán)繞它們周圍的環(huán)境特性不可分離。但是，它們也影響環(huán)境。

焦點加強、改變或創(chuàng)造空間處境。它們定義面，濃縮含義，吸引注意力，是“吸引者” 。焦點是我們運動、觀看、行動時的停頓點及方位點。同時它們影響環(huán)境，激發(fā)并聯(lián)系空間中的不同形體。

焦點的另一個特征是它們能被比較并描述：相比環(huán)境，它們是更大的、更小的、發(fā)光的、更暗的、更圓的、更有棱角的、更藍(lán)的、更綠的、更隔聲的、更柔軟的、更有趣的、更令人興奮的、更厭煩的、更清晰的、更空的、更滿的等。

相比于周邊的物體，焦點是非常特殊的。因此，它們的特殊性能“自動” (基于簡單的幾何位置)從空間的形式或從邊界中(例如平臺中心，統(tǒng)一的面，與邊界平行的線，由強烈方向感聯(lián)系的完美延伸)產(chǎn)生。

同樣的方法，一個特殊位置能從特殊的形態(tài)特質(zhì)中突顯出來。在開放的地形中，明顯從環(huán)境中跳出來的是暴露的區(qū)域，例如小山頂、陡坡上的平臺、特殊的地貌線(斜邊、角線、脊線)和河床等。

直線與直角

直角之所以稱為“合適的角”不是沒有理由的。和直線一起，從人類文明的黎明期在荒野勞作的時候開始，它就描繪變動的、危險的、不可預(yù)知的自然。可以預(yù)言、確定及熟悉地說，直角和直線都是以“人類的勞動”為基礎(chǔ)產(chǎn)生的。直角事實上不存在的地方，可以經(jīng)由想像中的參照線來尋找和確認(rèn)。

一個直角由兩條相交的直線產(chǎn)生，這時方向缺少指示性，兩條線的運動是均衡的。因此，直角是不同方向相遇達(dá)到的最平靜的狀態(tài)。與此對比的，兩條線在直角外相遇導(dǎo)致不安、不穩(wěn)定。但也產(chǎn)生運動和動力。

強調(diào)設(shè)計中的焦點

幾何和形態(tài)學(xué)上的條件劃定了強勢區(qū)域外的焦點，這樣就需要設(shè)計一個清晰、堅固、具體布置的焦點，焦點的位置越遠(yuǎn)就越要如此，或讓人們看到的點自動成為焦點，例如幾何中心。

只要一個焦點的位置仍然是清晰的，并能從環(huán)境中根據(jù)方向及位置清晰辨別出來，它就能確定(強調(diào))它周邊相關(guān)的區(qū)域，給自身分類以“服從”于環(huán)境的需要。

尋找和環(huán)境的聯(lián)系后，焦點加強了獨立空間的整體感。

在設(shè)計中，如果不是由現(xiàn)存的邊界或明顯的參照線推斷出焦點的位置，那么焦點的位置將是混亂的；為了理解焦點的位置(在空間中的)，必須更強烈地表現(xiàn)焦點。

如果焦點及線都可控制位置外，它們必須自己解釋其位置及方向聯(lián)系，在解釋焦點(或線)時，空間的獨立性被削弱了，空間同時在理想的、秩序的系統(tǒng)和現(xiàn)存空間外的聯(lián)系中存在。

非常獨立的焦點——大大地“削弱”了空間(及邊界)，加強了空間和外界的聯(lián)系。