城市設計與交通設計的融合
關于共享街道，其概念在理論與實踐層面尚未明晰，但至少可直觀理解為不同街道(道路)使用者共同使用同一公共街道(道路)空間。這種直觀理解主要暴露出語境、功能和共識三種維度的模糊性。 
一、共享街道
城市設計與交通設計的融合

1. 語境維度的模糊性

表現(xiàn)為未明確確立其與城市規(guī)劃和城市設計的關系，與交通規(guī)劃和交通設計的關系，亦或與城市和交通兩者兼顧的關系。

2.功能維度的模糊性

表現(xiàn)為街道與道路的定義劃分，分隔與融合的空間界定和公共空間的范疇劃定等方面缺乏嚴謹?shù)睦碚撝魏涂刹僮鞯膶嵺`檢驗。

3.共識維度的模糊性

表現(xiàn)為街道空間活動的價值觀、城市及交通發(fā)展的政策方略和多元訴求下的期望愿景等方面暫未達到高度統(tǒng)一。
二、國際發(fā)展趨勢

1. 全球街道設計指南

全球范圍內已經出現(xiàn)了多個非正式的商業(yè)型或居住型共享街道，如新西蘭奧克蘭的福特街和英國倫敦的梵高步道等。這些街道通過移除分配給步行、自行車和機動化車輛的專用空間，形成一個共享使用的街道，所有使用者們更加謹慎并尊重彼此。

共享街道的關鍵要素包括，移除隔離步行與機動車的空間設施，將活動空間拓展至建筑前區(qū)，步行者擁有全部路權，設計獨特的無障礙路線，盡可能的移除停車位，嚴格限制車輛臨時停靠等。此外，商業(yè)型共享街道可與步行街共同構成公共空間活力網(wǎng)絡。


改造前                                                 改造后
商業(yè)型共享街道設計對比/新西蘭福特街改造前后對比

2.  紐約

2017年8月批準的曼哈頓中城East Midtown的控制性規(guī)劃修訂案將打造公共空間、營造活動場所作為核心目標，使用步行廣場、共享街道和公交走廊三種工具規(guī)劃交通空間，從公共開放空間視角重新設計街道和步道，借助城市設計手法激發(fā)街道活力，重新安排未利用空間以滿足步行者需求，重新分配街道空間以反映各類使用者真實需求。公共空間改造涉及41街、43街、44街、潘興廣場、范德堡大街和派克大街。
 曼哈頓下城位于百老匯大街23街與24街之間的熨斗廣場Flatiron Plaza改造項目則是紐約第一個真正的共享街道。作為紐約市打造世界級街道的標志項目，熨斗廣場誕生于2008年的街道設計改造，并連續(xù)入選紐約街道設計手冊扉頁。紐約交通部于2016年無車日活動將其作為共享街道試點，并于2017年初正式實施，以進一步強化公共空間的場所活動及其內部的步行者安全。


3. 倫敦

2009年10月施工完成的牛津街Oxford Street與攝政街Regent Street十字交叉共享街道Oxford Circus在高峰時段承擔近1200輛機動車和3.8萬人的移動需求。十字對角線設計強調步行者絕對優(yōu)先權，靈活過街模式每2分鐘周期提供30秒步行專用信號，更有利于維持整體交通的平穩(wěn)運行。時任倫敦市長Boris Johnson評價其為步行者與騎行者帶來更好的安全感，使用者們開始學會互相關注、互相信任。盡管2017年底，新任市長Sadiq Khan已決定于2020年前將Oxford Street完全步行廣場化[9]，但仍無法掩蓋共享街道在過去10年對改變城市出行理念，提升步行與自行車出行服務質量所帶來的巨大貢獻。

2011年12月完成施工的展覽路Exhibition Road每年吸引超過1100萬游客。其共享空間改造主要包括設置無路緣石的平整路面，移除街道硬隔離設施，Zigzag式步道鋪裝，機動車限速30公里/小時。

截至有公開監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)布的2013年底，展覽路未發(fā)生一起交通事故，其在多種場合均成為共享街道安全可靠的有效例證。然而，2017年10月8日由UBER網(wǎng)約車造成的多車相撞11人受傷交通事故，使共享街道重陷關于安全可靠的爭議。