一些被網(wǎng)友和司機反復吐槽的奇葩道路，究竟是有關部門心有余而力不足，還是懶政思維在作怪？

　　常看新聞的讀者，應該記得去年8月10日，在陜西省安康市境內(nèi)的京昆高速公路秦嶺1號隧道入口，發(fā)生了一場造成36人死亡、13人受傷的重大交通事故。最近，這場交通事故的調(diào)查報告通過了國務院的批復。

　　盡管司機的超速駕駛、疲勞駕駛是事故的直接原因，但是，“事故現(xiàn)場路面視認效果不良”也被認定為事故間接原因之一。調(diào)查報告顯示，加速車道與貨車道間分界線比規(guī)定少25厘米，影響司機視認；橋梁路面與隧道間沒有設置過渡銜接設施；橋梁右側路燈均未開啟。

　　如果光看調(diào)查報告的文字版本還理解不了，航拍圖一定能讓人恍然大悟：進入隧道以后，道路寬度明顯變窄，中間沒有明顯過渡。如果司機對前方路況判斷不請，就容易一頭撞上去。

　　目前，公安機關已對肇事客車主要承包人聶電周等28人立案偵查，包括洛陽市一位副市長在內(nèi)的32名責任人員被給予黨紀政紀處分。

　　調(diào)查結果證實了此前輿論對事故源起“人禍”的猜測，為追責提供了依據(jù)。對這場堪稱慘絕人寰的交通事故的反思，卻不應該到此為止。

　　像隧道出入口的道路毫無過渡銜接的情況，被網(wǎng)友戲稱為“奇葩道路”。盡管這種設計問題是偶然情況，但是放在全國范圍內(nèi)看，存在設計問題的“奇葩道路”絕對不只一例。對于路經(jīng)奇葩道路的人們來說，遭遇安全風險甚至事故就是必然的。

　　光是被新聞媒體報道的就有不少。例如：河南302省道安陽與鶴壁交界的湯陰縣境內(nèi)出現(xiàn) “奇葩路障”，從這里經(jīng)過的車輛必須在5塊水泥墩中間穿梭繞行；山東濟南歷下區(qū)縣東巷中段有數(shù)十個井蓋高出路面，騎車帶著孩子回家的家長，不得不拐來拐去躲避障礙……

　　常跑高速公路的老司機總結了一些奇葩路段：加速匝道太短；限速無緩沖；限速不明；施工標志隨意擺放……這些路段要么是設計出了問題，要么是管理存在缺陷，都突破了“小白司機”的想象。

　　在官方層面，公安部交通管理局曾于2015年公布“全國十大高危路段”。這些路段交通事故多發(fā)，人員傷亡率高。值得注意的是，“京昆高速陜西安康境內(nèi)1153公里至1172公里路段”赫然在列。在被公安部點名批評以后，京昆高速安康境內(nèi)路段依然發(fā)生重大事故，恐怕管理者并沒有舉一反三，徹底糾正問題。

　　某些路段經(jīng)常發(fā)生交通事故，甚至連導航軟件也忍不住提醒你要謹慎駕駛，雖說存在天氣、車流等外部因素，但在許多“危險路段”，道路本身往往存在不容回避的問題。

　　問題日積月累，熟悉的人自然謹慎駕駛，不熟悉的人偶爾經(jīng)過之后，也習慣于暗罵和吐槽，可能連管理部門都覺得可以得過且過了。秦嶺隧道車禍也是如此，駕駛人雖然是老司機，但人終歸是不穩(wěn)定的、會犯錯的。疲勞駕駛雖然為交規(guī)所不容，卻在司機群體中經(jīng)常出現(xiàn)，而且執(zhí)法部門也很難檢測司機是否疲勞駕駛。提高道路設計的安全基準，是減少風險的最有效辦法。

　　道路交通安全整治，是各個地方的常態(tài)工作。然而，秦嶺隧道車禍再次說明了一些整治工作“雷聲大、雨點小”。一些被網(wǎng)友和司機反復吐槽的奇葩道路，究竟是有關部門心有余而力不足，還是懶政思維在作怪？

　　對于“十大危險路段”，有關部門理應迅速整改，重新修整道路，給公眾一個滿意的答復；更多的奇葩道路可能還在公示的“危險道路”和新聞報道之外，無論是接到投訴還是主動發(fā)現(xiàn)，道路管理部門都不能麻痹大意。

　　畢竟，不要等到悲劇發(fā)生才痛哭流涕，不要等到問責降臨才痛心疾首，才是對待所有安全責任問題的應有態(tài)度。