為了適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，目前各地都非常重視物流信息化建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展綜合性和專業(yè)性的物流信息服務(wù)和物流的交易平臺(tái)，有效地促進(jìn)了傳統(tǒng)物流園區(qū)服務(wù)模式的變革。在這種背景下，“智慧物流園區(qū)”也應(yīng)運(yùn)而生——以物流信息化平臺(tái)為核心運(yùn)營紐帶和依托，基于物流信息化平臺(tái)的支撐構(gòu)建物流園區(qū)新的運(yùn)營服務(wù)體系，通過整合有形資源和無形資源，提供增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)模式創(chuàng)新。然而，在智慧化建設(shè)方面，國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀并不樂觀，能將信息化覆蓋全部流程、全部對象的屈指可數(shù)，因此我們有必要對智慧物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)行深入探討。

       近年來，物流園區(qū)項(xiàng)目在全國遍地開花，而“智慧”概念則成為一些物流園區(qū)招商引資的誘人橄欖枝，用來解決園區(qū)定位等問題。然而，究竟何為“智慧物流園區(qū)”？又該如何規(guī)劃與建設(shè)？這都是值得我們深入探討的問題。

一、智慧物流園區(qū)發(fā)展趨勢

物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。可以說，物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，物流園區(qū)發(fā)展也相應(yīng)促進(jìn)著產(chǎn)業(yè)物流的發(fā)展。無論是工業(yè)，還是商業(yè)，抑或農(nóng)業(yè)，只有在其產(chǎn)業(yè)物流達(dá)到一定規(guī)模，在同一區(qū)域內(nèi)，物流企業(yè)到達(dá)一定數(shù)量時(shí)，物流園區(qū)作為多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的集中場所才會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

總體來看，國內(nèi)物流園區(qū)類型多樣，其中大多數(shù)為綜合型物流園區(qū)，即可以全面處理轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、加工、配送等作業(yè)以及不同作業(yè)方式之間相互轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)的物流園區(qū)。而隨著綜合型物流園區(qū)功能和贏利模式的升級(jí)變化，對于信息化建設(shè)的要求也逐步提高。

例如，許多物流園區(qū)初建期僅開展轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)和信息服務(wù)等功能，是典型的貨物集散中心和信息交易中心，其信息系統(tǒng)主要是對來自生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、第三方物流企業(yè)以及社會(huì)、政府及其它物流基地、結(jié)點(diǎn)的貨源、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等信息經(jīng)整合處理后進(jìn)行發(fā)布和交易。此外，運(yùn)輸中心還與信息中心聯(lián)合，運(yùn)用GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理圖形查詢）、ITS（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）等現(xiàn)代化信息技術(shù)和物流技術(shù)，進(jìn)行對車輛的實(shí)時(shí)追蹤，保證貨物安全快捷。

信息平臺(tái)建設(shè)可全面提升物流園區(qū)的管理質(zhì)量和核心競爭力

當(dāng)物流園區(qū)進(jìn)入快速發(fā)展期時(shí)，就需要進(jìn)一步拓展增值服務(wù)功能，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍庸ぶ行暮蛡}儲(chǔ)配送中心。其中，流通加工中心采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系，充分利用基地內(nèi)現(xiàn)有的物流設(shè)施，提供個(gè)性化的加工和分揀等物流服務(wù)；而倉儲(chǔ)配送中心是根據(jù)工商企業(yè)的需求度身定制，充分滿足不同企業(yè)的不同個(gè)性需求，以信息交易中心、專業(yè)運(yùn)輸中心、流通加工中心等支持倉儲(chǔ)配送中心的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)的物流園區(qū)不再是簡單的貨物和信息集合與轉(zhuǎn)發(fā)，開始根據(jù)客戶需求提供對應(yīng)服務(wù)，具有了初步“智慧”。

當(dāng)前，市場對于物流園區(qū)又提出了新要求——提供從物流一體化到供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)。供應(yīng)鏈一體化以“供應(yīng)鏈優(yōu)化”為核心，強(qiáng)調(diào)的是核心企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的協(xié)調(diào)關(guān)系，通過信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置和有效的價(jià)值鏈激勵(lì)機(jī)制等體現(xiàn)經(jīng)營一體化。國內(nèi)大型零售企業(yè)都建立了POS/MIS系統(tǒng)，制造企業(yè)也建立了ERP或SCM管理系統(tǒng)。這體現(xiàn)了企業(yè)對供應(yīng)鏈一體化管理的要求，也使原來流通渠道與企業(yè)物流的對立走向企業(yè)物流的共生。在這種新型的物流管理體制下，物流園區(qū)應(yīng)充分利用其入駐企業(yè)類型廣泛以及各類型企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)部集聚的優(yōu)勢條件，在其成熟期應(yīng)加強(qiáng)入駐園區(qū)相關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的合作，有效控制供應(yīng)鏈上物流、資金流、價(jià)值流、信息流等，蛻變?yōu)檎嬲闹腔坌臀锪鲌@區(qū)。

二、建設(shè)重點(diǎn)和原則

智慧型物流園區(qū)以“智慧”理念，通過系統(tǒng)集成、平臺(tái)整合，配以GPS監(jiān)控、GIS地理服務(wù)、ASP租賃、RFID射頻掃描、無線視頻傳送、一卡通服務(wù)等高新技術(shù)，將信息化管理覆蓋到園區(qū)每個(gè)角落、每個(gè)控制點(diǎn)，使人、車、物從入園到離開都實(shí)現(xiàn)數(shù)字登記、網(wǎng)絡(luò)查詢、數(shù)據(jù)庫管理。園區(qū)業(yè)務(wù)人與車、車與貨、貨與路在智慧的網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，相互互動(dòng)、信息整合、服務(wù)集成，從而實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的智能化、機(jī)械化、信息化。

向“智慧化轉(zhuǎn)型”已成為我國物流園區(qū)的一大趨勢

智慧型物流園區(qū)以“網(wǎng)上交易、業(yè)務(wù)管理、商務(wù)協(xié)同”為核心，面向物流產(chǎn)業(yè)鏈，整合上游貨運(yùn)廠商、下游物流公司客戶，以全程電子商務(wù)平臺(tái)為載體，融入電子商務(wù)交易、大屏幕貨運(yùn)信息交易、園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)、園區(qū)公共服務(wù)管理系統(tǒng)、智能停車場、智能一卡通等子業(yè)務(wù)模塊，有效提供物流產(chǎn)業(yè)鏈的全程服務(wù)，全面提升園區(qū)價(jià)值及競爭力。智慧物流園區(qū)依托全程物流電子商務(wù)平臺(tái)，園區(qū)與平臺(tái)雙向協(xié)調(diào)，園區(qū)與園區(qū)信息共享，以“平臺(tái)構(gòu)造節(jié)點(diǎn)化、園區(qū)管理智能化、業(yè)務(wù)服務(wù)全程化、行業(yè)效益長遠(yuǎn)化”特色為核心，建設(shè)為有物流處理能力的高效智慧節(jié)點(diǎn)，是云物流的強(qiáng)力保障。

智慧型物流園區(qū)可有效解決當(dāng)下各物流園區(qū)存在的信息孤島、資源浪費(fèi)等問題，同時(shí)幫助園區(qū)解決在車源、交易、零擔(dān)、創(chuàng)造商機(jī)、倉儲(chǔ)配送、后勤保障、行政服務(wù)、物業(yè)管理等方面面臨的種種難題和困惑，全面提升物流園區(qū)的管理質(zhì)量和核心競爭力，依托平臺(tái)，將物理限制無限拓展。

物流園區(qū)以“智慧”理念，將信息化管理覆蓋到園區(qū)每個(gè)角落

對于智慧物流園而言，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為核心的物流信息平臺(tái)，可為物流企業(yè)提供產(chǎn)品研發(fā)展示、數(shù)據(jù)分析交換、電子商務(wù)培訓(xùn)、財(cái)務(wù)結(jié)算等公共服務(wù)支撐體系。這無疑是智慧物流園的“大腦”。那么，在信息化系統(tǒng)的建設(shè)過程中應(yīng)遵循哪些原則呢？主要包括以下幾方面：

一是前瞻性。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施在理念上要適度超前，在思想上要站的更高，保證智慧園區(qū)信息平臺(tái)的技術(shù)是領(lǐng)先的、模式是領(lǐng)先的，不僅要考慮當(dāng)前園區(qū)的發(fā)展所需要的信息化支撐，更要滿足未來新業(yè)務(wù)模式的發(fā)展需要。

二是先進(jìn)性。智慧物流園區(qū)的基本理念是把信息平臺(tái)打造成物流園區(qū)的核心競爭力，因此在信息化技術(shù)的應(yīng)用上要保證其先進(jìn)性和領(lǐng)先性，用最先進(jìn)的信息技術(shù)來促進(jìn)、引導(dǎo)、規(guī)范、創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。

三是可擴(kuò)展性。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要具備可擴(kuò)展性，要滿足未來新系統(tǒng)、新業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求，保證系統(tǒng)建設(shè)投入的有效發(fā)揮作用，避免重復(fù)投資。

四是集成化。由于項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)間緊、要求高，因此在系統(tǒng)的建設(shè)方面，盡量采用集成化的建設(shè)原則，即充分利用現(xiàn)成的技術(shù)和產(chǎn)品，當(dāng)市場上成熟、先進(jìn)的產(chǎn)品時(shí)，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣一方面可以加快建設(shè)進(jìn)度，另一方面也保證了系統(tǒng)的成熟、穩(wěn)定、先進(jìn)。

三、規(guī)劃建設(shè)的思路

物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、信息平臺(tái)和運(yùn)營平臺(tái)三大平臺(tái)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。其中，基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括用地規(guī)劃、功能設(shè)計(jì)、布局設(shè)計(jì)、方案比選；信息平臺(tái)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括信息系統(tǒng)的建設(shè)；運(yùn)營平臺(tái)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括商業(yè)運(yùn)作設(shè)計(jì)和投資設(shè)計(jì)。對于智慧物流園區(qū)而言，信息平臺(tái)建設(shè)尤其關(guān)鍵，要充分理解“把信息平臺(tái)打造成物流園區(qū)的核心競爭力”的發(fā)展理念，即信息化不僅僅是目的和手段，而是物流園區(qū)未來發(fā)展的核心競爭力和運(yùn)營模式，通過信息平臺(tái)的建設(shè)來引導(dǎo)物流園區(qū)發(fā)展，創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，再造物流新體系。

首先，智慧物流園信息平臺(tái)要按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施”的思路進(jìn)行建設(shè)。即先建設(shè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施和園區(qū)管理服務(wù)必須的信息系統(tǒng)，再建設(shè)園區(qū)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對于創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式所需要的信息系統(tǒng)和面向未來業(yè)務(wù)拓展的系統(tǒng)，則放在最后進(jìn)行建設(shè)。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具備可擴(kuò)展性，能夠滿足未來新系統(tǒng)、新業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求。

其次，信息服務(wù)中心是整個(gè)智慧物流園信息平臺(tái)的基礎(chǔ)。基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)與機(jī)房、指揮中心、電子交易大廳、信息發(fā)布系統(tǒng)、貨運(yùn)交易信息平臺(tái)和數(shù)據(jù)交換中心等都是整個(gè)園區(qū)信息化建設(shè)所必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。因此，對于信息服務(wù)中心建設(shè)，要做好總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以保證平臺(tái)的先進(jìn)性和可擴(kuò)展性，為其他三個(gè)中心的建設(shè)打好基礎(chǔ)。

再者，管理服務(wù)中心是實(shí)現(xiàn)園區(qū)管理的現(xiàn)代化、信息化和智能化的保障。園區(qū)綜合管理系統(tǒng)、園區(qū)OA系統(tǒng)、園區(qū)財(cái)務(wù)系統(tǒng)、園區(qū)資源管理系統(tǒng)、園區(qū)門戶網(wǎng)站、信用考評評估系統(tǒng)、GPS/GIS/移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)等都是園區(qū)現(xiàn)代化管理所必不可少的組成部分。管理服務(wù)中心在物流園區(qū)正式投入使用后就必須能夠運(yùn)行起來，從而為園區(qū)平穩(wěn)高效運(yùn)行提供保障。

此外，營銷招標(biāo)中心和金融服務(wù)中心是智慧物流園的核心業(yè)務(wù)模式，也是核心競爭力的體現(xiàn)。其中，金融服務(wù)中心是智慧物流園信息平臺(tái)的特色和創(chuàng)新，是園區(qū)信息平臺(tái)能否真正提升一個(gè)層次的重要因素。通過金融服務(wù)中心的建設(shè)，可以真正實(shí)現(xiàn)對園區(qū)內(nèi)企 業(yè)的扶持和引導(dǎo)，并把園區(qū)和企業(yè)綁在一起，實(shí)現(xiàn)共贏。金融服務(wù)中心可以為企業(yè)提供融資、擔(dān)保、信用、監(jiān)管、風(fēng)險(xiǎn)控制、財(cái)務(wù)征信等服務(wù)，同時(shí)也為物流園區(qū)帶新的業(yè)務(wù)模式和收入增長。

值得一提的是，由于競爭日趨激烈，向“智慧化轉(zhuǎn)型”已成為我國物流園區(qū)的一大趨勢。但相比傳統(tǒng)物流園區(qū)，智慧物流園區(qū)投資更大，且需要大量專業(yè)人才、專業(yè)設(shè)備，固定投資成本較高，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)也更大。這是需要引起智慧物流園區(qū)項(xiàng)目投資和運(yùn)營者高度注意的，同時(shí)各方也應(yīng)多多吸收成功經(jīng)驗(yàn)，做到科學(xué)合理地規(guī)劃與建設(shè)。