行業(yè)資訊
科學(xué)的道路設(shè)計(jì)可以有效的控制交通安全事故發(fā)生
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，道路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注，安全問題已經(jīng)被提到重要的地位。因此，在大力發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí),必須將安全意識引入道路的設(shè)計(jì)中,通過加強(qiáng)科學(xué)合理的道路設(shè)計(jì),來有效地控制交通安全,實(shí)現(xiàn)城市社會的和諧。
來自歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國國家保險(xiǎn)公司在詳細(xì)研究了1000多起事故后得出結(jié)論，那些通常被視為駕駛員的錯(cuò)誤所導(dǎo)致的,但是把大量的交通事故的原因簡單地歸結(jié)于人，雖然有利于交通事故責(zé)任的認(rèn)定，同時(shí)也有利于對參與交通者的教育與培訓(xùn)，但是從總體的角度來看，這種觀念并不有利于道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)等方面的研究，對于嚴(yán)峻的交通安全形勢弊大于利。每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車輛和道路條件。正因?yàn)槿绱耍覀冊诳紤]道路交通的安全管理時(shí)，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環(huán)境，并針對實(shí)際狀況，采取相應(yīng)的管理措施。
在縱橫交錯(cuò)的城市道路中，良好的道路線形、平整堅(jiān)固的路基路面、視野清晰的交叉口、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結(jié)構(gòu)不規(guī)范等等，往往是導(dǎo)致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。
城市道路四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)，根據(jù)城市規(guī)模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個(gè)城市的不同特點(diǎn)，使城市所需要的交通運(yùn)輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調(diào)。
城市道路網(wǎng)的布局，應(yīng)根據(jù)城市土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向來確定，同時(shí)還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進(jìn)去，城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)才能更加科學(xué)與合理。
交通安全設(shè)施的作用一是主動安全引導(dǎo),規(guī)范駕駛員的駕駛行為(標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)、主動降速設(shè)施等);二是被動安全防護(hù),在發(fā)生交通事故后,通過適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施保證人員和車輛安全(安全護(hù)欄、避險(xiǎn)車道等)。因此,完善、合理的交通安全設(shè)施,對預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。
應(yīng)根據(jù)公路、交通和環(huán)境條件選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志,并符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,兼顧美觀、經(jīng)濟(jì)等要求,應(yīng)注意標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級公路最大可能行車速度下駕駛員清晰視認(rèn)的要求;交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設(shè),并做到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、線形流暢、銜接合理,充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能;視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險(xiǎn)程度和其他設(shè)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。安全護(hù)欄應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設(shè)置護(hù)欄及其防撞等級,并能夠保證失控車輛的安全要求,同時(shí)注意與周邊景觀相協(xié)調(diào)。
交通事故的發(fā)生有諸多原因，各地區(qū)交通事故發(fā)生的原因也有所不同。籠統(tǒng)地說，城市道路交通安全保障體系從結(jié)構(gòu)上可以分為5大部分，每一個(gè)部分都有其自身的特點(diǎn)，并構(gòu)成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統(tǒng)、車輛安全保障系統(tǒng)、道路安全保障系統(tǒng)、安全設(shè)施保障系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)并非孤立存在，而是相互協(xié)調(diào)，形成道路交通的整體安全保障的大系統(tǒng)。
一些城市規(guī)定，規(guī)劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)會同公安機(jī)關(guān)交通管理等部門組織進(jìn)行交通影響評價(jià)。如果評價(jià)認(rèn)定不符合城市道路交通安全管理規(guī)劃的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，無法調(diào)整的，不予批準(zhǔn)。
為保障安全，在城市道路沿線建設(shè)加油站、停車場等公共服務(wù)設(shè)施的，規(guī)劃部門一般都應(yīng)當(dāng)事先征求公安機(jī)關(guān)交通管理部門的意見，公安機(jī)關(guān)交通管理部門則應(yīng)當(dāng)認(rèn)真給出意見及建議。
所以在設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來判斷決定最危險(xiǎn)駕駛行為、最危險(xiǎn)行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境、潛在的事故發(fā)生路段,應(yīng)充分了解和尊重駕駛員的駕駛習(xí)慣和心理,對引發(fā)事故發(fā)生的潛在因素進(jìn)行充分估計(jì),并采取各種設(shè)計(jì)措施進(jìn)行預(yù)防,以期使交通事故發(fā)生的可能性或交通事故的人員損失降至最低。
來自歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國國家保險(xiǎn)公司在詳細(xì)研究了1000多起事故后得出結(jié)論，那些通常被視為駕駛員的錯(cuò)誤所導(dǎo)致的,但是把大量的交通事故的原因簡單地歸結(jié)于人，雖然有利于交通事故責(zé)任的認(rèn)定，同時(shí)也有利于對參與交通者的教育與培訓(xùn)，但是從總體的角度來看，這種觀念并不有利于道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)等方面的研究，對于嚴(yán)峻的交通安全形勢弊大于利。每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車輛和道路條件。正因?yàn)槿绱耍覀冊诳紤]道路交通的安全管理時(shí)，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環(huán)境，并針對實(shí)際狀況，采取相應(yīng)的管理措施。
在縱橫交錯(cuò)的城市道路中，良好的道路線形、平整堅(jiān)固的路基路面、視野清晰的交叉口、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結(jié)構(gòu)不規(guī)范等等，往往是導(dǎo)致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。
城市道路四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)，根據(jù)城市規(guī)模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個(gè)城市的不同特點(diǎn)，使城市所需要的交通運(yùn)輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調(diào)。
城市道路網(wǎng)的布局，應(yīng)根據(jù)城市土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向來確定，同時(shí)還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進(jìn)去，城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)才能更加科學(xué)與合理。
交通安全設(shè)施的作用一是主動安全引導(dǎo),規(guī)范駕駛員的駕駛行為(標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)、主動降速設(shè)施等);二是被動安全防護(hù),在發(fā)生交通事故后,通過適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施保證人員和車輛安全(安全護(hù)欄、避險(xiǎn)車道等)。因此,完善、合理的交通安全設(shè)施,對預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。
應(yīng)根據(jù)公路、交通和環(huán)境條件選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志,并符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,兼顧美觀、經(jīng)濟(jì)等要求,應(yīng)注意標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級公路最大可能行車速度下駕駛員清晰視認(rèn)的要求;交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設(shè),并做到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、線形流暢、銜接合理,充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能;視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險(xiǎn)程度和其他設(shè)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。安全護(hù)欄應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設(shè)置護(hù)欄及其防撞等級,并能夠保證失控車輛的安全要求,同時(shí)注意與周邊景觀相協(xié)調(diào)。
交通事故的發(fā)生有諸多原因，各地區(qū)交通事故發(fā)生的原因也有所不同。籠統(tǒng)地說，城市道路交通安全保障體系從結(jié)構(gòu)上可以分為5大部分，每一個(gè)部分都有其自身的特點(diǎn)，并構(gòu)成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統(tǒng)、車輛安全保障系統(tǒng)、道路安全保障系統(tǒng)、安全設(shè)施保障系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)并非孤立存在，而是相互協(xié)調(diào)，形成道路交通的整體安全保障的大系統(tǒng)。
一些城市規(guī)定，規(guī)劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)會同公安機(jī)關(guān)交通管理等部門組織進(jìn)行交通影響評價(jià)。如果評價(jià)認(rèn)定不符合城市道路交通安全管理規(guī)劃的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，無法調(diào)整的，不予批準(zhǔn)。
為保障安全，在城市道路沿線建設(shè)加油站、停車場等公共服務(wù)設(shè)施的，規(guī)劃部門一般都應(yīng)當(dāng)事先征求公安機(jī)關(guān)交通管理部門的意見，公安機(jī)關(guān)交通管理部門則應(yīng)當(dāng)認(rèn)真給出意見及建議。
所以在設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來判斷決定最危險(xiǎn)駕駛行為、最危險(xiǎn)行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境、潛在的事故發(fā)生路段,應(yīng)充分了解和尊重駕駛員的駕駛習(xí)慣和心理,對引發(fā)事故發(fā)生的潛在因素進(jìn)行充分估計(jì),并采取各種設(shè)計(jì)措施進(jìn)行預(yù)防,以期使交通事故發(fā)生的可能性或交通事故的人員損失降至最低。
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