本文總結(jié)了市政道路的設(shè)計(jì)原則，應(yīng)該反映功能性、景觀性、市政性及以人為本思想，從而總結(jié)了市政道路工程的設(shè)計(jì)方法與過(guò)程，涵蓋路線(xiàn)規(guī)劃、線(xiàn)形設(shè)計(jì)、路基與路面設(shè)計(jì)、景觀及綠化設(shè)計(jì)等方面。最后針對(duì)城市道路幾個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行了探討并給出了設(shè)計(jì)解決方法，提高市政道路的設(shè)計(jì)理念及質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；設(shè)計(jì)思路；關(guān)鍵問(wèn)題；行車(chē)安全

隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，城市道路不僅要滿(mǎn)足交通通行的功能，還承載著城市市容市貌，因此需要融入生態(tài)化、綠色及以人為本的設(shè)計(jì)理念，保證行車(chē)通暢性和安全，同時(shí)提高道路設(shè)計(jì)質(zhì)量[1-2]。本文總結(jié)了市政道路工程的設(shè)計(jì)思路，對(duì)其設(shè)計(jì)原則、方法及過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)闡述，研究了城市道路設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，包括地下道路設(shè)計(jì)、路線(xiàn)交叉道路設(shè)計(jì)以及如何融入以人為本理念進(jìn)行設(shè)計(jì)等，以提高城市道路設(shè)計(jì)質(zhì)量。

1市政道路設(shè)計(jì)的思路

1.1市政道路設(shè)計(jì)的原則

（1）提供交通通行的基本平臺(tái)。道路的設(shè)計(jì)基本功能就是提供行人和貨物運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)，道路對(duì)于具有通行障礙的區(qū)域,比如跨域山川、河流和路線(xiàn)等，可以發(fā)揮很好的連接作用，為交通通行提供很好的工作平臺(tái)，解決人們的出行以及貨物的運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，同時(shí)還可以加強(qiáng)區(qū)域的社會(huì)溝通和經(jīng)濟(jì)交流等。例如，早先的山區(qū)城市，因?yàn)榇蠛恿骱蜕焦鹊淖璧K作用，影響城市一體化發(fā)生制約社會(huì)資源的流通，而通過(guò)道路的建設(shè)可以很好的將天鑒變通途，促進(jìn)社會(huì)各類(lèi)資源的流動(dòng)從而提高經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。（2）反映城市的景觀特性。城市道路作為城市最為主要的市政設(shè)施，是城市景觀要素的重要體現(xiàn)，這要求城市道路的建設(shè)需要充分考慮市民的審美需求，體現(xiàn)城市的景觀特色，實(shí)現(xiàn)城市道路與城市景觀、建筑等協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展，將自然與人文景觀進(jìn)行充分的融合，建立和諧的城市道路系統(tǒng)。（3）體現(xiàn)與各類(lèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施的融合統(tǒng)一作用。傳統(tǒng)的城市道路并沒(méi)有將給排水、電氣、燃?xì)獾仁姓A(chǔ)設(shè)施完整地建立起來(lái)，這使得各種市政設(shè)施如果出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，需要耗費(fèi)較大的人力、財(cái)力和物力進(jìn)行維修與加固，這極大地降低了全壽命經(jīng)濟(jì)性，不符合“以人為本”理念。未來(lái)“以人為本”的城市道路系統(tǒng)需要將各類(lèi)市政設(shè)施與道路系統(tǒng)融合一體，例如城市綜合管廊系統(tǒng)，形成系統(tǒng)化的城市道路體系。（4）體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)思想。無(wú)論是道路的線(xiàn)形設(shè)計(jì)、道路交叉口設(shè)計(jì)、混合交通等成分，都和人的安全息息相關(guān)，將傳統(tǒng)的以車(chē)為本的建設(shè)思想轉(zhuǎn)化到以人為本的思想上，提高人在設(shè)計(jì)中的地位與作用。

1.2市政道路設(shè)計(jì)的方法與過(guò)程

（1）總體路線(xiàn)規(guī)劃。城市道路是市政規(guī)劃中的重要成分，因而對(duì)于城市道路的設(shè)計(jì)需要具有全局規(guī)劃的眼光，要與整個(gè)城市系統(tǒng)形成協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)。首先，應(yīng)該充分考慮市民通行要求和貨運(yùn)要求進(jìn)行路線(xiàn)的規(guī)劃；其次，應(yīng)該結(jié)構(gòu)道路通行本身的發(fā)展要求，考慮未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)因?yàn)檎咭蛩厮鸬慕煌髁康脑黾樱_保建設(shè)的道路能夠滿(mǎn)足未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間范圍內(nèi)的運(yùn)輸需求；最后，城市路線(xiàn)的規(guī)劃應(yīng)該滿(mǎn)足安全性，各種路線(xiàn)的交叉以及路線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該滿(mǎn)足行車(chē)安全需求，降低交通事故的發(fā)生概率，并在路線(xiàn)規(guī)劃中充分考慮道路建設(shè)可能對(duì)周邊環(huán)境的影響。（2）道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)。道路線(xiàn)形對(duì)于交通安全具有重要影響，任何道路線(xiàn)形都可以分解為平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)和直線(xiàn)的組合方式。在平曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)中，車(chē)輛在行駛過(guò)程中受到離心力的作用會(huì)導(dǎo)致駕駛不穩(wěn)定，如果曲線(xiàn)半徑很小而車(chē)輛的車(chē)輪不足以提供橫向離心力，將會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)車(chē)輛的側(cè)移和傾覆等問(wèn)題，這極大地影響了行車(chē)安全性，因此要求道路的曲線(xiàn)半徑應(yīng)該滿(mǎn)足安全駕駛的需求。豎曲線(xiàn)則會(huì)影響司機(jī)的駕駛視野，因而需要根據(jù)設(shè)計(jì)行車(chē)速度確定最小的豎曲線(xiàn)半徑，根據(jù)車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性能設(shè)置合適的坡度和坡長(zhǎng)，并進(jìn)行各類(lèi)曲線(xiàn)的有效組合，避免疲勞駕駛等因素引發(fā)的交通安全問(wèn)題。（3）路基與路面設(shè)計(jì)。路基路面是提供道路運(yùn)輸平臺(tái)的基本承載體，需要確保路基路面施工質(zhì)量與設(shè)計(jì)質(zhì)量。首先，對(duì)于城市環(huán)境下具有軟弱基礎(chǔ)的道路應(yīng)該設(shè)計(jì)采用加固措施，對(duì)軟弱路基進(jìn)行置換或者外在的力學(xué)加固，使得基層能夠滿(mǎn)足安全承載要求；其次，路基應(yīng)該規(guī)定詳細(xì)的分層壓實(shí)設(shè)計(jì)方案，確保路基的穩(wěn)定性與安全性，路基的施工過(guò)程中需要提高安全等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)；最后，路面應(yīng)該選擇適宜地結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)施工方法，包括瀝青層厚度、基層力學(xué)特性指標(biāo)、施工壓實(shí)過(guò)程及方法等。（4）景觀及綠化設(shè)計(jì)。市政道路作為城市景觀的重要組成部分，要求城市道路開(kāi)展綠化設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足城市的可持續(xù)性建設(shè)要求。綠色植被就是城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要體現(xiàn)，通過(guò)綠色植被可以充分地進(jìn)行綠色設(shè)計(jì)；照明設(shè)計(jì)是城市道路景觀設(shè)計(jì)理念的又一重要體現(xiàn)。夜晚城市照明不足將降低人們出行的安全指數(shù)，不僅容易引起視覺(jué)誤判產(chǎn)生交通事故，還會(huì)降低車(chē)輛的通行效率，因此，從上述各方面而言都需要進(jìn)行照明設(shè)計(jì)，此外照明裝飾也可以根據(jù)區(qū)域城市特點(diǎn)進(jìn)行改變，使之吻合城市的人文環(huán)境。

2市政道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題分析

2.1地下道路設(shè)計(jì)

地下道路是現(xiàn)在城市化快速發(fā)展的重要內(nèi)容，通過(guò)充分利用地下空間資源有效地緩解地面交通壓力，然而地下道路設(shè)計(jì)中需要特別注意行車(chē)視距的問(wèn)題，因?yàn)檐?chē)輛的駕駛環(huán)境與地面道路存在顯著的差別。行車(chē)視距受到諸多因素的影響，因而需要從豎曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)和直線(xiàn)段長(zhǎng)度等方面著重考慮，滿(mǎn)足行車(chē)安全要求。此外，城市道路的進(jìn)出洞口設(shè)計(jì)也很關(guān)鍵，進(jìn)出洞存在駕駛環(huán)境的交叉變化，進(jìn)洞過(guò)程是從白天明亮的環(huán)境進(jìn)入到地下道路中，存在“黑洞效應(yīng)”；出洞過(guò)程則是從黑夜環(huán)境進(jìn)入到白天明亮的環(huán)境中，存在“白洞效應(yīng)”。黑洞和白洞效應(yīng)都是駕駛環(huán)境的極具變化，如果行車(chē)速度過(guò)高，人眼很難捕捉環(huán)境的這種變化，使得駕駛員不適應(yīng)，如果再加上外界的干擾，將很容易出現(xiàn)交通事故。

2.2路線(xiàn)交叉口道路設(shè)計(jì)

城市諸多道路存在交叉的問(wèn)題，對(duì)于交通流量較低且道路等級(jí)較低的可以進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)，平面交叉中應(yīng)該考慮行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)及機(jī)動(dòng)車(chē)的通行時(shí)間，設(shè)置好紅綠燈管控機(jī)制，確保路線(xiàn)的中混合交通的分流行駛。出入口端部應(yīng)該易于識(shí)別，因此一般將出口位置設(shè)置在跨線(xiàn)橋等構(gòu)造物之前，如果因?yàn)榈匦我蛩匦枰O(shè)置在跨線(xiàn)橋之后應(yīng)該距離大于150m。同時(shí)，一般將出口設(shè)置在凸豎曲線(xiàn)上坡道上，如果是設(shè)置在凸曲線(xiàn)下坡道應(yīng)該設(shè)置更長(zhǎng)一些，增加行車(chē)視距使得駕駛員能夠清楚看將匝道的平曲線(xiàn)方向。入口則應(yīng)該設(shè)置在主線(xiàn)下坡路段，便于重載車(chē)輛利用下坡加速在入口端點(diǎn)附近保持較大的行車(chē)視距。

2.3以人為本的道路設(shè)計(jì)

無(wú)論是道路的線(xiàn)形設(shè)計(jì)、混合交通、交叉口設(shè)計(jì)，都與人的安全息息相關(guān)，在這些設(shè)計(jì)中需要將傳統(tǒng)的“以車(chē)為本”的思想轉(zhuǎn)化為“以人為本”的思想，提高“人”在設(shè)計(jì)中的地位，將這些設(shè)計(jì)因素均提高“人”所占據(jù)的比重。由于城市混合交通流特點(diǎn)，最容易發(fā)生交通安全的往往也是行人與車(chē)流混合交叉的過(guò)程。首先，對(duì)于城市道路分流，應(yīng)該進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的完全分流，提高行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通安全，同時(shí)提高機(jī)動(dòng)車(chē)的道路通行效率，真正將道路設(shè)計(jì)速度發(fā)揮極致；其次，對(duì)于城市道路的人行橫道設(shè)計(jì)問(wèn)題，應(yīng)該提倡采用人行天橋設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖1），降低行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)交通的干擾，同時(shí)保證行人的安全；最后，道路設(shè)計(jì)中還需要關(guān)注特殊人群的使用要求，進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，將盲道與建筑的無(wú)障礙出入口進(jìn)行完好銜接，體現(xiàn)城市道路的人文關(guān)懷思想，在管理中也需要確保盲道不被占據(jù)，充分考慮盲道的路況特點(diǎn)，切實(shí)滿(mǎn)足特殊人群的道路使用需求。

3結(jié)束語(yǔ)

本文歸納了市政道路工程的設(shè)計(jì)思路，包括從全局角度進(jìn)行的路線(xiàn)規(guī)劃，以及落實(shí)到西部的道路線(xiàn)形、路基路面和綠化景觀的設(shè)計(jì)，這些形成道路設(shè)計(jì)的閉環(huán)。根據(jù)我國(guó)城市道路的運(yùn)營(yíng)調(diào)研，總結(jié)了幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題并提出了設(shè)計(jì)解決方法，提高城市道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量與通行效率并降低行車(chē)安全事故問(wèn)題。

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