徽省交通運輸廳關于亳州至鄲城高速公路亳州段初步設計的批復

一、建設規模與技術標準

（一）亳州至鄲城高速公路亳州段，路線全長20.695公里。

（二）全線設特大橋3座、大橋4座、中橋9座；立德（樞紐）、古城、淝河3處互通立交；設匝道收費站2處、停車區1處、養護工區1處等必要的交通工程及沿線設施。

（三）全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度采用120公里/小時，路基寬度27.0米。瀝青混凝土路面，橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，其余技術指標按《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）執行。

二、工程地質勘察

初步設計階段根據沿線地形地貌及工程地質條件，采用調繪、鉆探、物探、靜力觸探、原位測試和室內試驗等手段進行了綜合工程地質勘察，基本查明了工程地質、水文條件，勘察成果基本能夠滿足本項目初步設計需要。

（一）加強地方關系協調，進場條件困難的鉆孔應盡可能實施，以確保完成地質勘察指導書所確定的工作量。

（二）加強溝塘、暗溝、暗塘的調查及勘察，進一步查明其分布情況。

（三）下階段應加強軟（弱）土路段的地基勘察，為軟基處理提供可靠的依據。

（四）加強橋梁、大型涵洞、通道、沿線附屬設施等勘察工作，確保設計與地質勘察有效結合。

（五）進一步加強土源的調查及試驗工作，為筑路材料的取用提供必要的基礎資料。

三、路線

（一）亳州至鄲城高速公路亳州段起點位于亳州市譙城區立德鎮西北側，順接在建G35濟廣高速公路與亳州至蒙城高速公路交叉的立德樞紐，路線自東向西布設，止于雙溝鎮西南側，順接河南省規劃周口至平頂山高速公路。路線走向及主要控制點合理，符合項目工程可行性研究報告批復要求。

（二）初步設計根據工可確定的路線走廊帶，結合沿線永久基本農田、城鎮規劃、路網布局、環境敏感點等主要影響因素，對鐵路交叉路段（K2 829.173～K6 738.424）、省道S252交叉路段（K5 358.646～K7 245.250）、風力發電機段（K10 346.909～K15 840）分別進行了K線和A線、K線和B線、K線和C線技術經濟比選?？紤]少占永久基本農田、節約用地、降低工程規模等因素，原則同意推薦K線方案。

（三）下階段應加強與地方政府對接，進一步明確改路、改溝需求，按照規定開展建設用地報批工作。

（四）加強與河南省規劃周口至平頂山高速公路、G35濟廣高速公路和亳州至蒙城高速公項目運營及建設單位溝通，細化銜接方案設計、工程界面劃分及建設時序等，避免建設期返工。

（五）要嚴格落實《安徽省交通運輸廳關于印發<關于高速公路建設便民利民的若干措施（試行）>的通知》(皖交路函〔2024〕170號)規定，落實好改路改溝改水、減震及降噪、征地拆遷、限速優化提升、服務區及互通立交服務能力等精細化設計要求，提升項目便民利民水平。

四、路基路面

（一）原則同意初步設計采用的路基橫斷面型式和一般路基設計原則。

（二）原則同意路基路面排水設計方案，以及路基邊坡采用植物防護為主、圬工防護為輔的設計方案。下階段應結合區域氣候特征和坡面徑流特點，進一步細化樞紐互通、凹曲線底部、橋梁等綜合排水設計。

（三）原則同意主線和匝道路面采用瀝青混凝土路面及其結構組合設計方案。瀝青混凝土面層厚18厘米，即4厘米AC-13C型細粒式瀝青混凝土上面層（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式瀝青混凝土中面層（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式瀝青混凝土下面層；基層采用36厘米水泥穩定碎石，底基層采用20厘米低劑量水泥穩定碎石。

（四）收費廣場路面結構型式為：30厘米聚乙烯醇纖維水泥混凝土路面 20厘米水泥穩定碎石基層 20厘米低劑量水泥穩定碎石底基層。

（五）橋面鋪裝結構型式為：4厘米AC-13C型細粒式瀝青混凝土上面層（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式瀝青混凝土中面層（SBS改性）。

（六）下階段應根據實測軸載和預測軸次，進一步驗算路面結構強度和結構層厚度。

五、橋梁

（一）原則同意初步設計橋型選擇及孔跨布置。下階段應結合地形、地質、水文條件、防洪影響評價和涉鐵專題批復，進一步細化橋梁設計，加強標準化設計和施工。

（二）原則同意中小跨徑橋梁上部結構采用16米密肋式簡支T梁結構,特大、大橋的標準跨徑采用25米先簡支后連續小箱梁結構。

（三）原則同意洺河大橋主橋上部結構采用（75 130 75）米變截面連續梁，下階段應加強結構分析，確保結構穩定性及耐久性。

（四）原則同意古城互通主線橋上跨京港高速鐵路采用60 60米預應力混凝土T構（轉體施工）、上跨京九鐵路采用35米先簡支后連續小箱梁結構。上跨鐵路橋梁應盡快取得鐵路主管部門書面意見，以確保方案穩定。

（五）原則同意立德樞紐主線橋上跨既有高速G35濟廣高速采用52米鋼箱梁，下階段進一步加強鋼結構橋梁構造設計，結合養護、檢修和施工方案，細化鋼梁構造設計和防腐措施，保證結構安全耐久。

（六）下階段應結合地質資料進一步優化下部結構設計。對采用非標準圖設計的橋梁，應加強結構計算，確保結構安全可靠和經濟合理

（七）互通式立交區彎、坡、斜橋結構受力復雜，下階段應結合交通組成及路網代表車型，加強結構分析和驗算，優化結構設計，提高橋梁抗傾覆能力，保證結構安全。

六、路線交叉

（一）全線互通式立交布局較合理，立交選型及技術指標運用基本適當，原則同意初步設計采用的互通式立交設計方案。下階段應結合轉彎交通量等控制因素，進一步優化互通立交平縱面線形和匝道布設。

（二）原則同意立德（樞紐）互通采用對稱雙環式十字型樞紐互通方案；古城互通采用A型單喇叭互通方案；淝河互通采用左轉彎迂回型互通方案。下階段應進一步優化與被交路的平交口渠化設計和交通組織方案設計。

（三）下階段應進一步分析轉彎交通量，優化互通立交平縱面線形設計和匝道布設，提高樞紐通行能力。

七、交通工程及沿線設施

（一）原則同意標志、標線、護欄、隔離設施、視線誘導設施、防眩設施、緩沖設施等交通安全設施設計。下階段應加強互通段交通工程專項設計，保證行車安全。交通安全設施應與主體工程同步設計、同步施工、同步建成。

（二）原則同意收費系統的設計方案。下一階段應按照國家相關政策要求，優化收費站、收費車道、電子不停車收費系統（ETC）設計，提高通行效率。

（三）原則同意監控系統按照A級規模設置。

（四）原則同意通信系統采用干線傳輸系統與綜合業務網接入系統相結合方案。

（五）按照高速公路視頻監測優化提升要求，進一步完善監控系統設計。

（六）全線管理、服務設施布局總體合理，房建工程規模和功能能夠滿足高速公路運營管理和服務需求。原則同意管理、服務設施設計方案。

（七）下階段應按照《交通運輸部關于推進公路數字化轉型加快智慧公路建設發展的意見》（交公路發〔2023〕131號）要求，結合本項目的需求進一步細化相關設計。

八、概算

本項目核定總概算為327313.7535萬元（含建設期貸款利息）。項目投資應控制在批復概算范圍內，最終工程造價以竣工決算為準。

九、其他

（一）要嚴格履行基本建設程序，按省政府調度和本批復要求抓緊組織有關單位編制完成施工圖設計，加強詳測、詳勘驗收工作，確保設計與工程地質勘察緊密結合。

（二）嚴格落實《關于高速公路建設便民利民的若干措施（試行）》相關要求，加強與地方政府和有關部門溝通協調，依法辦理建設用地報批、環境影響評價、水土保持批復等手續，細化環境保護措施和聲屏障等設施設計，落實環境保護費用。

（三）要推行現代工程管理，注重集約節約用地和生態保護，落實好交通運輸部對綠色公路建設的有關要求，完善相關管理制度。加強安全管理，保證安全生產投入，確保工程質量、安全。

（四）要按照《安徽省自然資源廳安徽省交通運輸廳關于成立重大交通項目全過程節約集約用地研究課題組的通知》（皖自然資用函〔2024〕35號）規定，開展全過程節約集約用地管理研究。本初步設計一經批復原則上必須嚴格執行，除文物保護、重大安全隱患、重大政策及規劃調整和工程建設條件重大變化等原因確需變更設計除外，其它不得變更設計，切實減少因設計變更導致的重新用地預審、調整用地范圍等情形。

（五）要按照《國務院辦公廳轉發國家發展改革委關于在重點工程項目中大力實施以工代賑促進當地群眾就業增收工作方案的通知》（國辦函〔2022〕58號）、《交通運輸部辦公廳關于做好交通運輸基礎設施建設和管護領域推廣以工代賑工作的通知》（交辦公路〔2022〕35號）等要求，在保障工程質量安全及進度的前提下，充分挖掘項目用工潛力，大力實施以工代賑，吸納當地群眾務工就業。

（六）項目總工期（自開工之日起）36個月。

附件：亳州至鄲城高速公路亳州段初步設計概算匯總表

安徽省交通運輸廳

2024年6月27日