橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析包括計(jì)算模態(tài)分析和試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析兩種類型。橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算模態(tài)分析就是利用有限元計(jì)算軟件（如MidasCivil、ANSYS、SAP系列軟件）建立橋梁結(jié)構(gòu)的有限元動力模型對其模態(tài)參數(shù)計(jì)算分析。橋梁的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析就是通過振動測試系統(tǒng)采集振動傳感器的數(shù)據(jù)，進(jìn)行模態(tài)參數(shù)的識別，從而得到橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)振型、自振頻率和阻尼比等參數(shù)。需要注意的是橋梁計(jì)算模態(tài)分析得到的模態(tài)參數(shù)為振型、自振頻率兩個參數(shù)，而試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析得到的模態(tài)參數(shù)有振型、自振頻率和阻尼比。

       橋梁試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析通常采用脈動法進(jìn)行測試，脈動測試分析法是自然隨機(jī)干擾作用下振動模態(tài)參數(shù)的測試方法，它屬于工作模態(tài)分析（Operational Modal Analysis,OMA），也 稱為只有輸出的模態(tài)分析。這類模態(tài)分析最明顯的特征是僅測橋梁結(jié)構(gòu)的輸出響應(yīng)，不需要或無法測量輸入。在進(jìn)行橋梁模態(tài)試驗(yàn)時若傳感器的數(shù)量和采集儀通道數(shù)受限，可以采用分批測量的方式，通過設(shè)置的參考點(diǎn)進(jìn)行模態(tài)的拼接來得到進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析。 

   橋梁試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的作用包括以下幾個方面：

（1）橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性的評價  通過試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析與計(jì)算模態(tài)分析的結(jié)果對比，對橋梁的動力性能進(jìn)行評價。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)的損傷識別和定位橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率反映橋梁結(jié)構(gòu)的整體動剛度，但其對結(jié)構(gòu)的局部損傷不敏感。橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大的結(jié)構(gòu)損傷或缺陷會導(dǎo)致其自振頻率的降低，目前公路橋梁規(guī)范對其動力特性就是基于這一原理來評定的。橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)振型、模態(tài)曲率等參數(shù)對結(jié)構(gòu)的損傷有一定的敏感性，因此一些對損傷敏感的模態(tài)參數(shù)可用來進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的損傷識別和定位。

（3）橋梁的健康監(jiān)測  目前國內(nèi)外特大型橋梁許多已經(jīng)裝了橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，其中振動的監(jiān)測是其中最重要的內(nèi)容，通過在線的模態(tài)參數(shù)識別技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)橋梁健康狀態(tài)的監(jiān)測。

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