中鐵二院消息：4月7日至9日，新建成都至達州至萬州鐵路（以下簡稱成達萬鐵路）初步設計審查會在北京順利召開。國鐵集團發(fā)改部、成都局集團公司、成蘭鐵路公司、成南達鐵路公司、沿線地方政府、中鐵二院、中鐵設計等相關單位參加審查會。

　　會上，設計單位向與會領導和專家組詳細匯報了初步設計的相關情況。

　　國鐵集團鑒定中心主任吳克非主任指出，初步設計階段應在可研的框架下進行細部深入的優(yōu)化研究，應分析方案的工程風險、社會風險、生態(tài)風險；結合站場布局綜合考慮站區(qū)規(guī)劃，針對沿線限速點進行深入分析，同時盡快完善相關站房擴大建設規(guī)模的手續(xù)及協議，把初步設計階段的工作做實做細，為項目的加快推進創(chuàng)造有利條件。

　　專家組對設計單位在初步設計階段所做的研究給予了充分肯定，一致認為，本項目研究深度足夠、設計內容完整，重難點分析透徹、方案比選全面，同意成達萬鐵路初步設計通過審查。

　　中鐵二局4月9日消息：近日，中鐵二局承建的成達萬高鐵項目重點控制性工程——華鎣山隧道出口及橫洞分別提前施組工期15天、17天進洞施工，標志著項目工程建設全面拉開帷幕。

　　成達萬高鐵華鎣山隧道全長8748米，位于四川省達州市渠縣和大竹縣境內。該隧道地處煤層采空區(qū)，巖溶、洞口順層等不良地質發(fā)育明顯，綜合施工難度較大、安全風險高。

　　為加快工程建設，項目管理團隊轉變思路，提高站位，統(tǒng)籌安排施工力量，晴天加緊干，雨天迎難干，夜晚輪班干，選派了經驗豐富、專業(yè)程度化高的隧道作業(yè)隊伍快速進場作業(yè)，并不斷優(yōu)化施工方案，采用紅外線超前探測儀、TSP地振波法、紅外探水儀、超前地質鉆等加強超前地質預報，在洞口設置49根長1470米大管棚超前支護進洞，為華鎣山隧道安全順利進洞打下了堅實基礎。

　　目前，項目部正加快配齊三臂鑿巖臺車、錨桿臺車、拱架拼裝臺車、智能液壓臺車等多種自動化、信息化機械設備，為后續(xù)隧道安全高效掘進提供保障。

　　成達萬高鐵新建鐵路425.784公里（四川段385.361公里，重慶段40.423公里），橋隧比75.3%，天府站至資陽西站54公里與成自鐵路共線。

　　全線設13座車站，新建樂至、蓬溪南、營山西、渠縣北、達州南、開江南、岳溪7座車站，引入遂寧、南充北、萬州北3座既有車站，利用成自高鐵天府、天府機場、資陽西3座在建車站。配套建設天府動車所。建設工期5年。

　　成達萬高鐵建成以后，成都至上海、北京的旅行時間將縮短至7小時以內。成渝地區(qū)雙城經濟圈將與長江中游、長三角城市群以及京津冀經濟區(qū)實現高效便捷聯通，形成軌道上的城市群。