11月10日11時，中鐵城際小編收到最新消息，經(jīng)過近兩年晝夜奮戰(zhàn)，連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長江特大橋建設(shè)取得重大突破，世界上最大陸地深沉井——連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長江特大橋北錨錠超大沉井實現(xiàn)成功下沉到位。這標(biāo)志著五峰山長江特大橋關(guān)鍵控制性節(jié)點按期順利完成，成為中國跨江公鐵特大橋建設(shè)史上又一重要里程碑。

名副其實的“世界第一井”

五峰山長江特大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程。大橋全長6409米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路，設(shè)計速度每小時250公里。

這座特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設(shè)橋墩，一跨過江，按照一線鐵路載荷相當(dāng)于6車道高速公路推算，新建的特大橋相當(dāng)于32車道的高速公路橋，要挑起這一重?fù)?dān)，要求沉井有足夠大的體量，才能保證整個大橋的穩(wěn)定和行車安全。

因此，北錨錠沉井體量巨大，下沉施工是連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)的重大難點之一。從現(xiàn)場看，五峰山長江特大橋北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積比足球場還大，建成后的北錨碇重量達(dá)133萬噸，相當(dāng)于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，相當(dāng)于13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，不論從體積還是重量都是名副其實的“世界第一井”。

“按照施工組織安排，五峰山長江特大橋北錨碇沉井分10次澆筑混凝土，分三階段下沉到位。”據(jù)南京鐵路樞紐指揮部技術(shù)人員介紹，由于尺寸巨大，在下沉過程中沉井結(jié)構(gòu)的剛度就會變得很小，如同一塊“海綿床墊”，下沉施工的難度和風(fēng)險巨大。

從無到有的突破

建設(shè)五峰山這座世界級首座大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國際上沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無先例，建設(shè)者利用最新科技成果，結(jié)合以往經(jīng)驗，邊科研邊實踐，攻克多項施工難題。

為建設(shè)經(jīng)得起社會檢驗、歷史檢驗的精品工程，上海鐵路局會同設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位，加強施工組織，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，強化現(xiàn)場控制，對施工進(jìn)行動態(tài)檢查監(jiān)控，及時溝通信息，協(xié)調(diào)解決問題，不斷創(chuàng)新工藝工法，優(yōu)化施工方案，加快推進(jìn)優(yōu)質(zhì)工程建設(shè)，確保施工質(zhì)量和安全。

針對地質(zhì)條件復(fù)雜、首次下沉沉井結(jié)構(gòu)剛度弱的特點，廣大建設(shè)者在總結(jié)已有經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)的研究和嘗試，采取“十字槽開挖下沉法”，通過對刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度；聯(lián)合多家智囊團(tuán)隊研發(fā)了五峰山長江大橋北錨碇信息化施工監(jiān)測平臺，將實景建模和監(jiān)控數(shù)據(jù)相融合指導(dǎo)后續(xù)施工，探索出數(shù)字化下沉技術(shù)；大橋沉井采用空氣幕技術(shù)，減少下沉阻力，調(diào)節(jié)下沉的偏位，確保了五峰山大橋沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)小于允許誤差值50厘米。沉井下沉首次應(yīng)用三維聲吶探測立體成像技術(shù)，這是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應(yīng)用。多種創(chuàng)新技術(shù)方案和工藝工法的有效實施，實現(xiàn)了龐然大物安全平穩(wěn)下沉56米至設(shè)計標(biāo)高，精準(zhǔn)到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題，為我國特大橋梁沉井施工積累了經(jīng)驗。

高鐵建設(shè)離不開新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的支撐，大跨徑橋梁是滿足上走高鐵、公路，下通巨輪的條件，而沉井則是大跨徑橋梁最理想的基礎(chǔ)。五峰山長江特大橋超大沉井成功下沉到位，打造了中國橋梁“航母”建設(shè)升級版，為中國高鐵走向世界將起到有力的支撐。

連鎮(zhèn)鐵路是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分和長三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干線路，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向主通道，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。這條鐵路全長304.5公里，設(shè)計時速250公里，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)南北方向客運任務(wù)。該鐵路2015年9月全線正式開工建設(shè)，預(yù)計2020年8月全線建成，通車后將大大縮短江蘇城市群間的時空距離。