行業(yè)資訊
科普:為什么高鐵、地鐵的鐵軌上不用鋪石子?
普通鐵路采用的是有砟軌道,而沒有“碎石子”(鐵路上成為“道砟”)的高鐵采用的是無砟軌道。
1、道砟的作用
承受枕木、鋼軌和列車的重量,將重量分散到路基上,以避免路基損壞。
2、傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)點
鋪設簡便、透水性好。
3、傳統(tǒng)有砟軌道的缺點
(1)需要經(jīng)常維護(這里的“經(jīng)常”是相對于無砟軌道而言)。換道砟和清篩等等是工務維護的重要工作之一。列車經(jīng)過時會帶來震動,長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話,下完雨找塊泥地,用腳快速地踩兩分鐘,看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度,導致軌面沉降、不平。因此,干線鐵路上,每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。
(2)平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整,也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且,由于枕木不是剛性地固定在道床上,列車駛過時,車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲,這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現(xiàn)道砟飛濺的問題。
4、高速鐵路不(大范圍)使用有砟軌道的原因
就是為了克服3中的缺點唄。之所以括號中注明“大范圍”,是因為一些出站后的非高架區(qū)段等低速、地面區(qū)段,仍有少量采用有砟軌道的。
(1)鐵路維護的時間稱為“開天窗”,普通鐵路可以開在白天,利用運行線的間隙進行,期間一些列車可能限速。春末夏初,有時候坐火車可以看到路邊的養(yǎng)護人員。車一來,立刻撤下線路;車一過,繼續(xù)上。高鐵由于運行線密集,且?guī)缀跞渴强瓦\,調(diào)整運行線或限速運行影響很大,并且速度高,傳統(tǒng)作業(yè)方式不安全,因此需要易于維護的路基。(有同學可能會說夜間檢修,夜間施工畢竟不方便,高鐵的夜間檢修主要是信號、車輛、供電什么的,既然現(xiàn)在無砟軌道技術已經(jīng)可以承受,就別再來給施工添亂了)。
(2)為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。這一點不用多說了,坐既有線的時候,如果你對面有個胖紙,看TA的肉是怎么顫抖的就行了……
4.5、11/13/2015補充:混凝土整體道床的缺點
混凝土整體道床也不是完全沒有缺點的,主要的缺點例如:
(1)道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運行時的阻力,提高列車運行的平順性,但是不利于吸收列車運行時帶來的沖擊,混凝土道床上扣件的壽命有時不及普通道床就是由于這個原因。
(2)建設要求高?;炷恋来惨坏┙ǔ?,很難再對其幾何參數(shù)進行調(diào)整,因此對建設的要求很高。
(3)維護困難。與上一條相同的原因。雖然混凝土道床的幾何參數(shù)不容易隨著列車運行而發(fā)生改變,但是一旦改變很難調(diào)整;而傳統(tǒng)道床可以通過增加或減少道砟進行調(diào)整。
(4)噪聲高。由于缺乏對列車沖擊的吸收,列車在混凝土道床上運行時的噪聲高于傳統(tǒng)道床。大家平時不覺得是因為動車組本身噪聲小……
5、補充一點東西……
一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結(jié)構,叫做軌枕板……就是很多寬枕木連續(xù)鋪設,形成一種接近于整體道床的結(jié)構,然而實際上并不是……
中鐵城際小編一句話總結(jié)。在地鐵行業(yè)里我們喜歡整體道床或者橋上板式道床,為了節(jié)約價格所以我們在停車場使用碎石道床,為了滿足減震的需要我們部分采用減震道床。
1、道砟的作用
承受枕木、鋼軌和列車的重量,將重量分散到路基上,以避免路基損壞。
2、傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)點
鋪設簡便、透水性好。
(1)需要經(jīng)常維護(這里的“經(jīng)常”是相對于無砟軌道而言)。換道砟和清篩等等是工務維護的重要工作之一。列車經(jīng)過時會帶來震動,長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話,下完雨找塊泥地,用腳快速地踩兩分鐘,看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度,導致軌面沉降、不平。因此,干線鐵路上,每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。
(2)平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整,也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且,由于枕木不是剛性地固定在道床上,列車駛過時,車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲,這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現(xiàn)道砟飛濺的問題。
就是為了克服3中的缺點唄。之所以括號中注明“大范圍”,是因為一些出站后的非高架區(qū)段等低速、地面區(qū)段,仍有少量采用有砟軌道的。
(1)鐵路維護的時間稱為“開天窗”,普通鐵路可以開在白天,利用運行線的間隙進行,期間一些列車可能限速。春末夏初,有時候坐火車可以看到路邊的養(yǎng)護人員。車一來,立刻撤下線路;車一過,繼續(xù)上。高鐵由于運行線密集,且?guī)缀跞渴强瓦\,調(diào)整運行線或限速運行影響很大,并且速度高,傳統(tǒng)作業(yè)方式不安全,因此需要易于維護的路基。(有同學可能會說夜間檢修,夜間施工畢竟不方便,高鐵的夜間檢修主要是信號、車輛、供電什么的,既然現(xiàn)在無砟軌道技術已經(jīng)可以承受,就別再來給施工添亂了)。
(2)為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。這一點不用多說了,坐既有線的時候,如果你對面有個胖紙,看TA的肉是怎么顫抖的就行了……
4.5、11/13/2015補充:混凝土整體道床的缺點
混凝土整體道床也不是完全沒有缺點的,主要的缺點例如:
(1)道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運行時的阻力,提高列車運行的平順性,但是不利于吸收列車運行時帶來的沖擊,混凝土道床上扣件的壽命有時不及普通道床就是由于這個原因。
(2)建設要求高?;炷恋来惨坏┙ǔ?,很難再對其幾何參數(shù)進行調(diào)整,因此對建設的要求很高。
(3)維護困難。與上一條相同的原因。雖然混凝土道床的幾何參數(shù)不容易隨著列車運行而發(fā)生改變,但是一旦改變很難調(diào)整;而傳統(tǒng)道床可以通過增加或減少道砟進行調(diào)整。
(4)噪聲高。由于缺乏對列車沖擊的吸收,列車在混凝土道床上運行時的噪聲高于傳統(tǒng)道床。大家平時不覺得是因為動車組本身噪聲小……
一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結(jié)構,叫做軌枕板……就是很多寬枕木連續(xù)鋪設,形成一種接近于整體道床的結(jié)構,然而實際上并不是……
中鐵城際小編一句話總結(jié)。在地鐵行業(yè)里我們喜歡整體道床或者橋上板式道床,為了節(jié)約價格所以我們在停車場使用碎石道床,為了滿足減震的需要我們部分采用減震道床。
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